本文目录
- 美国出资500亿，强烈请求中国帮助修大桥，这工程到底有多难
- 美国旧金山金门大桥建造方法解密
- 旧金山-奥克兰海湾大桥的加固改造
- 美国遇到麻烦给中国500亿，希望中国出手帮忙，到底发生何事呢
- 美国第一大桥崩塌求助中国，中国：单子满了没时间
- 美国请中国帮忙修桥，付给中国上百亿，这项工程究竟有多难
- 美国旧金山海湾大桥维修时报价500亿，为何除中国外其他国家无一敢接手
- 美国给了中国500亿，求中国给它造大桥，还敢说中国制造差吗
美国出资500亿，强烈请求中国帮助修大桥，这工程到底有多难
当今中国，有一个非常霸气的外号——基建狂魔。新中国成立后，中国的发展迅猛，一跃成为世界大国之列。进入21世纪后，中国在很多方面都取得了不错的成绩，尤其是在国家基础建设方面，更是成绩显著。
近年来，中国建设出了很多震惊世界的基建工程，因此得到了很多国家的赞许。在过去的几十年里，中国的工程师们克服了重重困难，完成了很多重大桥梁的工程建设，美国得知中国的造桥技术领先世界各国，还特地出资500亿，强烈请求中国团队来帮忙，到底美国的这项工程有多难呢？
美国的这项工程，其实就是修复奥克兰大桥。这座桥位于美国的旧金山市，建造于上个世纪的三十年代，是一座跨度非常大的桥梁，在上个世纪，这座大桥因受到飞机的撞击被毁。在2009年，又因旧金山发生地震，奥克兰大桥彻底崩毁。
然而奥克兰大桥是美国国内重要的交通枢纽，每天车流量巨大，因此美国一直想要尽快将它修复好，然而即便是科技如此发达的美国，在修复这座大桥时，也面临了技术难题，为此美国人非常苦恼，当时的美国专家，想尽了方法，始终都没能解决，之后这座大桥的修复工程就一再延迟。
最后美国有关部门无奈之下，强烈要求中国团队来帮助修复大桥，并表示愿意出资500个亿，。经过5年的时间，中国的工程师和工人们，就将这座大桥彻底重建完成。根据相关资料显示，中国重新建造出来的奥克兰大桥，所使用的钢铁，全部都是由中国制造。这些钢铁抗震能力极强，即便遇上八级大地震，也可以承受。美国人在验收大桥时，对于中国的建造技术非常的满意。而且这座大桥至少可以使用几十年，建造这座大桥的成本得到了控制，至少可以为美国节省下几亿美元。
奥克兰大桥重新修建完成后，中国工人的基建能力，再次得到了世界各国的广泛赞誉，越来越多的国家，找到中国寻求合作，希望中国的工人可以帮助他们建造国家工程。而为了可以与其他的国家进行更多的友好交流，中国方面也推出了很多政策，鼓励国内的工人前往国外，帮助建造相关工程。中国的工程师和工人，并没有因为受到各国的赞誉而骄傲，反而更踏实地去解决问题，建造出更好更强的工程，为他们点赞！
美国旧金山金门大桥建造方法解密
不是，纯粹骗人，因为中国单位投标的价格整整比美国、日本的厂家低了4亿美元，还得帮人家运过去。所以才有机会做这些钢配件的。
纯属扯淡，轻功那这么有厉害！！那时候蒸汽机已经很成熟了，一般的建筑机械用蒸汽驱动根本就不成问题！
是真的!!
我也有一个名字以A开头的朋友也这么跟我说过~ 应该是真的吧......
旧金山-奥克兰海湾大桥的加固改造
在1989年10月17日，旧金山发生矩震级达6.9级的大地震（详见旧金山地震）。在这次地震中，东桥E9号桥墩上方的上层桥面，一段15米长的桁架路面倒塌到下层桥面上，导致一人死亡。事件之后，大桥封闭超过一个月，修复该路段，于11月18日重新开放。 地震之后，西桥也经历了一次全面的抗震加固改造。改造工程在不封闭桥面、保证车辆通行的条件下，更换了大部分支撑桥面的结构钢。芝加哥高架高速公路（Chicago Highway）在2003-2004年的改造工程所用技术正与此相似，即使用临时桥墩支撑桥面，从而对原来的支撑材料进行加固或更换工作。大桥建设之初时占绝大多数的铆接格架都被栓接钢板取代，这样一来就把原来的格构梁改造成箱形梁了。更换工程还包括给索塔外层的大型斜梁加装面板，使外形更为美观。西桥还在上下层桥面的侧面装上箱型斜梁，以减少地震时的上下层桥面的相对运动幅度，降低桥面损坏的几率。分析指出，西桥的巨型混凝土支座在一定压力下可能会破裂，因此需要对其进行特别的加固，在支座表面再添加一层新的钢筋混凝土结构。工程的第一步，是利用磁技术对混凝土支座里的钢筋定位。然后，在每根钢筋之间钻孔，在其中插入L型钢筋，并用高强度环氧胶粘剂。新插入的L型钢筋突出混凝土支座表面15到25厘米，以便在支座表面横纵双向焊接新的钢筋。钢筋焊接完毕以后，再在钢筋结构上安置模具平板，然后进行高强度混凝土的灌浆，泵入模具的空隙里。模具拆除之后，表面看起来就与原来的支座无异。这个先进的修复技术，后来也应用到了加州其它高架高速公路的桥墩和立交桥的中央支柱底座，尤其是不规则的底座的修复和改建工程中。 东桥旧桥在1989年旧金山大地震中损坏情况比较严重，当局决定在旁建起一座新桥，建成后将旧桥拆除。其中前段是自锚式悬索桥，后段是高架桥。东桥新桥的设计方案经过了许多次的修改，既有积极的也有消极的，预算数字和竞标价格都一路飙升。东桥新桥在视觉上最显著之处，是在新桥南面出现了一道独立且安全的自行车道。这条自行车道可供来往于芳草岛和金银岛到奥克兰市之间的自行车骑士使用，既可以在繁忙时段供上班族使用，也可供其它市民娱乐消遣，一览旧金山湾的景色，一举两得。 2009年10月27日，在晚间通勤时段，劳动节假期中修复大桥时安装上去的一段钢横梁和两根钢拉杆突然折断，并掉落到东桥上层桥面上。据调查，这次掉落事件可能是因为大桥上车流引起的振动，以及桥上时速最高达88千米的风速，导致其中一根拉杆的断裂，并使与之连接的一部分金属结构掉落。事件中三辆车被落下的碎片击中，但没有人受伤。11月1日，由于再次维修后，组件未能通过压力测试，加州交通局宣布大桥将持续封闭至11月2日周一的通勤时间。大桥封闭的时间内，旧金山湾区捷运系统（BART）和金门渡轮客运系统加开班次以增加的客流。11月2日，大桥如期重新开放。9月27日掉落的部分是一段托梁、一根横梁和两根拉杆。之前维修的失败有两个设计上的缺陷：其一，拉杆是从托梁上方的十字横梁的通孔穿过的，而这些通孔太小，导致拉杆与横梁直接接触；其二，由大风引起的拉杆的振动，除了导致拉杆断裂以外，还导致了横梁的磨损和弯曲。至于横梁的连带掉落，则是因为它跟上方横梁间只有点焊来连接以及拉杆的摩擦力和张力来固定，所以在拉杆断裂后，横梁无可避免地掉落了。重新修复时，设计上做了六点有效的改进：⒈在十字横梁和托梁间进行结构焊接，避免横梁掉落；⒉扩大通孔，避免与拉杆接触；⒊加装一个球型座和张力螺母，避免横杆过度负重弯曲；⒋在拉杆和眼杆之间三个不同位置上安放枕木，以防拉杆断裂后直接掉落；⒌安装保护套，防止拉杆与其它组件直接接触造成磨损；⒍加装一个应变仪和配套仪表装置，持续监测组件的受力情况。此后，加州交通局在2009年12月对这处断裂的眼杆进行了彻底修复工作，将眼杆断裂的一端完全切除，并将新配件用螺栓接上，再用一对加固板对其进行加固。这次彻底修复工作由加州交通局和联邦高速公路管理局的工程师共同监督并检修。完成之后，劳动节假期和10月底两次临时修复的组件被一并拆除。 2013年9月2日下午，世界最大跨度单塔自锚抗震悬索钢桥、美国旧金山海湾大桥东段新桥在劳工节举行通车仪式。在等候24年之后，这座1989年大地震中受损的著名大桥当天夜里即将通车。由中国上海振华重工建造最重要部分、造价64亿美元、连接旧金山和奥克兰的新桥可抗御1500年内发生的强震。 大桥东段由中国制造72亿美元的投资，让旧金山-奥克兰海湾大桥改造重建工程成为加州史上最昂贵的工程之一。重建后的新大桥将成为美国又一新地标。而尤为引人注目的是，这座新大桥的东段为“中国制造”。中国为美国造大桥，被媒体称为“中国制造业首次进军世界大型钢结构市场”。新桥工程的最重要部分单塔柱和所有钢材均由中国上海振华重工完成。加州交通厅曾在2011年8月对媒体表示，选择振华重工，为新桥节省了4亿美元。此外，日本、英国和加拿大等国也参与了大桥兴建，为这座世界最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁增添了国际合作色彩。
美国遇到麻烦给中国500亿，希望中国出手帮忙，到底发生何事呢
中国有句古话：穷则独善其身，达则兼济天下。非洲最大的水电站，非洲连接大西洋和印度洋的高铁，欧洲的第一高楼，都出自于被称之为“基建狂魔”的中国之手。美国碰到麻烦事？出资500亿希望中国出手，中国慎重考虑后答应了，那到底是什么样的麻烦事，让美国都头疼？
美国有着一座著名的大桥——奥克兰海湾大桥，这座大桥位于美国旧金山湾区，是连接旧金山、奥克兰、和耶尔巴布埃纳岛的桥梁，作为几个地区间的重要交通纽带，每天都有着非常大的车流量，对当地经济起着至关重要的作用。
但就是这样一座美国尤为重视的桥梁，却出现了令人无法预料的状况。在一次大地震后，出现严重的桥面断裂，大桥无法正常通行，甚至桥体也受到一定程度的损坏，情况非常严重。美国曾找到过日本工程师，希望能修复大桥，因为这样一座握着经济命脉的大桥损坏，使各方面的损失都很惨重。当地部门非常着急，美国工程师们也拿出许多方案，但都无法解决问题。日本工程师也无能为力，表示几乎没有修复的可能，因为大桥损坏过于严重，工程也极大。
无计可施的美国最终找到中国，并且诚挚地请求中国帮忙修复大桥，还愿意出资500亿，只为请中国出手，中国在慎重考虑后，最终答应了美国。奥克兰海湾大桥的修复工程也是中国碰到的非常复杂庞大的工程，经过不断地设计和更改方案，寻找最好的解决问题的方法，消耗了巨大的人力物力，花费整整5年的时间才彻底竣工。
美国人来验收时也十分的震惊，因为大桥的修复非常成功，并且有了更强力的性能。更令美国人意外的是，在如此优秀的质量下，中国基建还为新桥节省下4亿美元，令世界看到了中国超强的基建实力。中国基建的强大离不开每一位辛苦的建设者，为中国奋斗在最前线的工人们点赞。
总结
随着国家综合实力的不断增强，现在的中国许多领域，都在全世界有着很大的影响力，强大的中国制造更是让中国收获“世界工厂”的名号。中国的天眼、5G技术、导航技术也都处于世界领先水平。不断涌现出的中国力量，让每一个中国人为之骄傲，也让世界见证我泱泱大国的强势崛起。
美国第一大桥崩塌求助中国，中国：单子满了没时间
美国第一大桥崩塌求助中国，中国：单子满了没时间，你先候着！
美国旧金山的一座大桥坍塌，为了不出丑，赶紧找了国内最顶尖的团队进行合作。
但是很遗憾的是，在修完的第二天，这座大桥又集体坍塌。
然后美国求助日本，日本表示无法修复，美国给日本开100亿的条件，希望能重复再修一座大桥，但是日本觉得资金太少，拒绝。
无奈之下，美国求助中国，开64亿的价格帮忙修桥，但是中国：抱歉，单子满了没时间，你先候着吧！
对此，我只能说，这真是一个振奋人心的好消息，哈哈，厉害了，我的国！
我想说美国你要习惯 中国要在努力你会习惯的
美国请中国帮忙修桥，付给中国上百亿，这项工程究竟有多难
很多国家遇到困难的时候都会想到请求中国的帮助，中国也不负众望，出色的完成了各种各样的任务。美国也曾经寻找过中国的帮忙，而且还愿意付给中国百亿的资金，这到底是一个什么样的项目呢？这个项目该有多难呢？竟然会让美国这样一个如此发达国家寻求中国的帮助。
这不得不从2009年说起，当时美国的奥克兰海湾大桥突然断裂。要知道位于美国旧金山的这架跨海大桥长7000多米，在全球上来讲，都是跨度最大的桥梁之一，非常的著名，每年都能够吸引众多的游客来此观赏并拍照留念，但不知道为何原因，这架大桥竟然会断裂。这架大桥不仅仅是著名的旅游景点，还是关键的交通枢纽，突然断裂的大桥，不仅导致了人员伤亡，很有可能也会造成经济上的损失，所以美国必须在最短的时间内恢复该大桥的使用。
在一开始的时候，美国希望凭借自己的能力修复这架大桥，毕竟自己国家的科技实力非常的强大，美国也对此非常的有信心，但是美国显然高估了自己的能力，不但没有修好，还浪费了很多的时间。后来美国请求日本方面的帮助，因为日本在造桥技术上也是十分的先进，同时还兼具防震技术，但是没有想到的是，这架大桥的修复术要求非常的高，日本方面也没有足够的能力和信心将这架大桥修好，不得已美国转而求助中国。
当时美国和中国协商之后，双方都签订了上百亿的施工合同。最令人感到可笑的是，当时美国虽然找到了中国，但是并不相信中国有实力能够将这架大桥修好，所以美国派出了近百位的监工来监督工程的进展。而且最令人不可思议的是，中方的一个工人身后很有可能就会跟着十多位美方的监工。
当然，中国工人也没有让美国失望，反而让美国目瞪口呆，因为中国结合了自身的经验，再加上当地的实际情况，成功地将美国的奥克兰海湾大桥修复，让该大桥再次恢复了使用，而且这个工程还超过了美国的要求。除此之外，中国还比美国要求的时间提前完工，不仅满足了美方的各种要求，同时还为美国节省了成本。
美国和日本之所以对这架大桥无法修复，不仅因为这项工程非常的艰难，而且这架大桥的钢横梁和两根钢拉杆突然断裂，这个地方的破裂修复程度非常大，需要极为小心。这个大桥是一座跨海大桥，在海水日积月累的侵蚀之下，想要修复也并不是随随便便的黏连就能够解决。
想要修复这座大桥，需要有成熟的技术，还要有丰富的经验来应对这个地方复杂多变的环境，因为这座大桥不仅承受着日积月累的海水侵蚀，还有地震发生。当时这两个国家都对此无从下手，面对这座大桥的修复工程，美国在当时还找了很多国家的专家们，他们都摇头叹息，表示不可能修复这项工程，几经辗转之后才找到的中国，希望借助中国的技术修复这架大桥，而且中国修复完好之后，这架大桥到现在还屹立在旧金山，保障每天安全的通车。其实中国能够修复该大桥并不意外，因为和这个大桥比，中国国内的地势环境更为复杂，中国仍在这复杂多变的地势上留下了各种建筑。
中国之所以会获得基建狂魔的称号，正是因为中国社会的本质，一切都是为了人民，一切都是让人们生活的更加方便。看这几年中国在各地修建的各种工程，无一不是为了方便人们的出行，中国在世界各大订单，也是为了宣传中国的形象，宣传中国的力量，树立中国的大国形象，让中国更加深入人心。正是在中国的带领之下，中国人民才有了现在的幸福生活，才能够挺直腰板走出国门，向别人自豪的介绍，我是中国人。
美国旧金山海湾大桥维修时报价500亿，为何除中国外其他国家无一敢接手
这只能说明我们国家的基建能力是领先的，我们有能力也有实力做好这件事情。不过对于美国这样的军事大国来讲，旧金山海湾大桥虽然让他们犯难，但是出价也算是很高的，竟高达500亿，但是这么高价的订单却没有人接，肯定是有原因的。
多次对受损桥段进行了勘测，认为其不具备安全修复的可能。
美国旧金山海湾大桥的位置十分关键，是连通旧金山和奥克兰的大桥，也是世界跨度最大的大桥之一。当然了，排除这个关键位置，美国也是没有能力去自主修建这个大桥，毕竟美国的重心在制造武器上，哪还有经历发展基建呢？这个无法修复的结论，是他们的专家多次对桥段的检测之后做出的，说明他们自己是指望不上了。于是，重金抛出，有意者前来报名！
桥梁位于地震带，维修成本高，且需要较强的基建能力。
很多国家对美国人拿出500亿的单子，也是心动不已，但是无奈这个工程太过于复杂和困难。仅仅凭借这所大桥位于地震带上，就让很多基建能力还不错的国家都被“劝退”了。不过这所大桥对于美国来说，实在太重要了，毕竟这所桥每天要承受17万的车辆通行，这要是瘫痪了，以后就会造成很严重的问题。
我国基建能力和成果都具备很高的威望
在基建能力上，其实日本还是比较强的，在求助我国之前，美国首先找的是日本。但是当他们把问题拿出来，被日本专家们分析了一波，就把美国修复大桥的想法打消了。因为依据他们多年的基建经验和能力，这所大桥成功修建的可能性几乎是零，意思也就是与其修建这所大桥，还不如建一所新的。但是，我国的基建经验成熟，在此之前也攻克了很多难题，能力也是不在话下，因此最后我国成功地完成了受损桥梁关键部分的修建，实力就是那么强！
美国给了中国500亿，求中国给它造大桥，还敢说中国制造差吗
旧金山奥克兰海湾大桥。基建狂魔的称号不是白叫的。美国加利福尼亚州交通部于2006年3月公开招标建造旧金山新海湾大桥，以替代在1989年7.1级大地震中损毁的旧金山海湾大桥。新海湾大桥为世界第一大的单塔悬索桥，全部为钢结构，设计强度能够抵抗8级地震，使用年限超过100年，计划2013年建成通车。建成后这座大桥将与金门大桥一起成为美国旧金山海湾上的地标。2006年，振华重工从与来自日本、韩国、绣等发达国家公司的竞争中脱颖而出，成功承接了该桥梁钢塔和桥梁全部 共4.5万吨钢结构的建造。美方将质量要求极高的钢构全部交给振华重工承造，这在美国钢桥建筑史上是第一次。这也是中国企业首次承担如此复杂的、大规模的桥梁钢构的建造，它为提升国内及国际桥梁制造水平贡献了巨大的力量。2011年7月中旬由中国振华重工承建的旧金山新海湾大桥的全部钢结构发往美国，比合同约定时间提前了几个月。作为奖励，美方将额外支付3000万美元。这是中国制造业首次进军世界大型钢结构市场，也是中国公司在海外承接的最大钢结构项目。
