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矮寨大桥和金门大桥的不同点
相同点：矮寨大桥与金门大桥均为特大型单跨悬索桥，均跨越险要地理空间。不同点：一、矮寨大桥属于钢桁加劲梁单跨悬索桥，主跨两侧连接山体，无引桥，金门大桥属于钢结构拱桥（两侧引桥）与单跨悬索桥的组合，跨海峡建设。二、矮寨大桥的两侧主塔位于两侧山顶附近，桩基深入山脉深处，主塔与钢衍梁主体并没有刚性连接（塔梁分离式结构），而金门大桥桩基位于海岸，深入水底，主塔两侧均与钢衍梁连接，属于典型的塔梁一体式结构。三、矮寨大桥属于高速公路桥，而金门大桥是旧金山市区与加州马林县之间的连接线，属于城市通勤用桥梁。
旧金山金门大桥融合了()、()、()等结构
旧金山金门大桥融合了(悬索)、(悬拱)、(钢桁架)等结构。
金门大桥是美国旧金山的地表它跨越联接旧金山湾和太平洋的金门还向，南端连接旧金山的北端，北端接通加州的马林县。大桥于1933年1月5日开始施工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人。斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大学的砖头。
悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索等构件构成的柔性悬吊体系。
成桥时，主要由主缆和主塔承受结构自重，加劲梁受力由施工方法决定。成桥后，结构共同承受外荷作用，受力按刚度分配。
主缆是结构体系中主要承重构件，主要承受拉力作用。主缆通过自身弹性变形和几何形状
的改变来影响体系平衡，这是悬索桥区别于其它桥梁结构重要特征之一。
主塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件，在恒载作用下，以轴向受压为主；在活载作
用下，以压弯为主，呈梁柱构件特征。
加劲梁主要承受弯曲内力。加劲梁的弯曲内力主要来自结构二期恒载和活载。大跨度悬索
桥加劲梁的挠度是从属于主缆的，随着跨度的增大，加劲梁的功能退化为将活载传至主缆，其自身抗弯刚度对结构刚度的影响也逐渐减小。
吊索是将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的传力构件，是连系加劲梁和主缆的纽带，承受
轴向拉力。
锚碇是锚固主缆的结构，它将主缆中的拉力传递给地基，通常采用重力式锚和隧道式锚。
重力式锚用自重抵抗主缆的垂直分力，用锚底摩阻力或嵌固阻力来抵抗主缆水平力。隧道锚则直接将主缆拉力传给周围基岩。
纵观悬索桥尤其是现代悬索桥的发展过程，可以看到，现代悬索桥的跨径越来越大，从几十米发展到近2000m；加劲梁高跨比越来越小，从1/40下降到1/300；主缆等主要承重构件的安全系数取值越来越低，从4.0左右下降到2.0左右，这就要求在设计悬索桥时，要精确合理地确定悬索桥成桥状态内力与构形；合理确定悬索桥施工阶段的受力状态与构形，以期在成桥时满足设计要求；精确分析悬索桥在活载及其它附加荷载作用下的静力响应。
赵州桥是一座用什么建成的什么桥美国旧金山金门大桥是用什么建成的什么
赵州桥又称安济桥，坐落在河北省石家庄市赵县的洨河上，横跨在37米多宽的河面上，因桥体全部用石料建成，当地称作"大石桥"。赵州桥建于隋朝年间公元595年-605年，由著名匠师李春设计建造，距今已有1400多年的历史，是当今世界上现存第二早(还有一座小商桥)、保存最完整的古代单孔敞肩石拱桥。金门大桥（Golden Gate Bridge），又称“金门海峡大桥”，是美国境内连接旧金山与加利福尼亚州的跨海通道，位于金门海峡之上，金门大桥分别由主桥、引桥、高架桥、两座桥塔、锚碇、悬索、吊索、引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈北至南的方向布置。金门大桥高架桥采用拱桥设计方案，而主桥为双塔悬索桥设计方案，桥体涂装为橘红色。主梁为正交异性钢桥面板。桥塔设四道横梁，整体为格栅式多室钢塔，采用由闭合格组成的截面，表面上组成显著的肋形线条，宽度分三次作阶梯式收缩减小，每阶段高度及横梁高度自下而上变化。缆索为钢缆索体系，呈半圈弧状，由多根钢丝绳组成；两个缆索设多个吊索进行固定。金门大桥线路全长2780米，主桥全长1967.3米，采用（343.9+1280.2+343.9）米的跨径布置，其中主跨1280.2米，宽27.4米，两侧人行道各宽3.3米。大桥桥孔高61米，桥塔总高度为342米，高处水面228米，两塔间跨度为1280米，桥墩高处水平14米。主缆单根直径92.7厘米，重量为2.45万吨，单根钢丝长度为2331米，直径0.924米，每根主缆含钢丝数27572根，钢丝总长度128748千米。
