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日本东京介绍
东京（とうきょう、Tōkyō），是位于日本关东平原中部面向东京湾的国际大都市，日本三大都市圈之一东京都市圈的中心城市。“东京”狭义上指东京都、旧东京府或东京都区部（旧东京市），亦可泛指东京都市圈。东京是江户幕府的所在地，江户在庆应4年7月（1868年9月）改名为东京。
东京都属于关东地方的一角，位于关东平原南端，面向东京湾，大致位于日本列岛中心。东部以江户川为界与千叶县连接，西部以山地为界与山梨县连接，南部以多摩川为界与神奈川县连接，北部与埼玉县连接。总面积2155平方千米，城市中心坐标为北纬35°69′—东经139°69′。
截至2016年，东京由23个特别行政区和26个市、5个町、8个村所组成，行政区域包括23个特别行政区和多摩地区（26个市、3个町、1个村）的狭长陆地部分，以及分布在东京湾南部海域的伊豆群岛和小笠原群岛（2个町、7个村）。
2016年的人口普查资料显示，东京都共有居民13,617,445人，其中23区共有居民8,967,665人，东京都市圈总人口达3700万（2016年），居日本各行政区之首，是全球人口最多的城市。由于大量人员在东京都区部和邻近地区之间通勤移动，东京都区部在日间和夜晚的人口差距较大。
扩展资料
将江户改称为东京的想法，在江户时代后期经世家的佐藤信渊于文政6年（1823年）创作的《宇内混同秘策》中就已经出现了。佐藤在书中记录了如下构想：为了让日本活跃于世界舞台，有必要将都城移到江户，并命名为东京，将大阪命名为西京，形成东京、西京、京都的三京。
大久保利通受到佐藤的影响，建议将江户改称为东京。 1868年9月（庆应4年（明治元年）7月），根据颁布的诏书《江戸ヲ称シテ东京ト为スノ诏书》，成立了管辖江户町奉行支配区域的东京府，由此，开始使用东京这个名称。
虽然有了东京这种表记方法，但是没有颁布关于读音的正式法令。虽然将“とうきやう”（吴音）作为正规读音使用，但是明治20年代前半时期由于残留着汉音的发音习惯，将其读作“とうけい”的也不在少数。由于日刊报纸的发展使人们的信息得到广泛交流，在第1期的国定国语教科书中，将东京的读法表记为“トーキョー”，避免了混乱使用。
并且，关于汉字写法，到昭和初期为止，也有写成“东亰”的混乱用法。“亰”是“京”的异体字。使用“亰”字，是为了区别于中国的古代的东京（洛阳或开封等地），后来使用了同样的京字。
参考资料来源：百度百科-东京 （日本首都）
日本警察的众多高性能跑车，从此让飙车党无处可逃
一提到日本，我想大部分人都会想到动漫，樱花以及爱情动作片。然而对于我们这些车迷而言，日本其独有的赛车文化，也同样让我们为之痴迷！凭借其充满活力的汽车文化和地理，日本开发了自己的街头赛车文化，这种文化既独特又充满活力。并以它的独特之处，影响着日本甚至是其他国家。
日本的赛车文化可以追溯到上世纪六七十年代，随着当时的经济持续发展，非法飙车活动也日益猖獗，一到夜幕降临，你就能看见很多改装赛车在道路上飞驰，他们不仅在山路上漂移还在高速公路上高速行驶。以日本首都高速为例，简称"首都高"。由于其特殊结构，经过改装的车辆在这里能够达到非常快的速度，再加上首都高湾岸区域上的高架路直线非常多，而且路况极好，因此，在深夜车流较少的时候这里简直就是飙车党天然的赛车场。其中，《湾岸午夜》和《头文字D》这两部漫画就很生动形象的反应出了当时日本的飙车文化是有多么的流行。
随着非法赛车的愈演愈烈，严重的交通事故也急剧增加，这使得日本政府不得不采取施压行动。1975年时任三重县警察本部长的佐佐淳行感叹自己部下的警车面对那些改装赛车毫无招架之力，还没来得及采取拦截，他们就已经跑得无影无踪了。
但是，魔高一尺道高一丈！为了解决这一尴尬的局面，各种日系性能车在进入飙车党车库的同时，也装备给了各地的高速交警。于是，日本高速交警就拥有了许多令其他兄弟部队十分羡慕的座驾—高性能警车。
东瀛法拉利—本田 NSX
首先打头阵的是有着"东瀛法拉利"之称的：本田NSX (NA1)。其搭载3.0升 DOHC 24V引擎，配合本田VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱，0-100公里/小时的加速时间只小于6秒。NSX把本田的造车工艺发挥得淋漓尽致，每个部件都力求完美！正是本田的工匠精神，造就了这辆传奇跑车。也正是这样的国宝级跑车，日本警察现在依然装备着。不知道他们开着这样一部超跑出去执勤会是什么样的感觉呢？
东瀛战神—日产 GT-R
日本交警的追击利器，怎能没有战神GT-R！1969年至1972年间创下50场不败纪录，成为了无数性能车迷心中的战神。车头前3.8升V6双涡轮引擎，可输出555匹最大马力，632牛·米最大扭矩，搭配6速手自一体变速箱及全时四轮驱动系统，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统，让它只需2.7秒就能从静止加速至时速100公里，试想这样的性能水准，怎能不让那些飙车党闻风丧胆！
东瀛淑女—日产 Fairlady Z
日本警察好像特别喜欢日产出的性能车，除了上面说到的GT-R之外，还拥有许多的Fairlady Z，例如370Z、350Z、300ZX与240ZG等经典车型。其中Z34与Z33更是由Nismo操刀改装的版本，双门、前置后驱、Coupe造型等众多设计元素直到今天也不算过时。搭载VQ37发动机的370Z Nismo可以爆发出355匹的最大马力，性能十分的炸裂！开着它在首都高上抓人简直不要太简单。然而有一个比较尴尬的问题，那就是罪犯到底要如何进入后座呢？
转子天王—马自达 RX-7
作为"转子天王"的马自达RX-7自然也避免不了当差的命运。它是日本黄金年代的天王级跑车，于1991年走进人们的视野，搭载一副代号为13B-REW的双转子涡轮增压引擎，能爆发出280匹马力，性能十分强劲。再加上转子发动机的高马力容积比，轻重量，低重心的优点，以及车身重量50:50的平均分配，使得RX-7的过弯性能也是相当一流！RX-7被中国广大车迷所熟知是在电影《头文字D》中作为陈冠希的座驾，还有他那句经典台词："你要是克服不了这些问题，是斗不过我的FC的。"
怎么样？看到这是不是超羡慕日本的交通警察！当我们国家的交警还在用着比亚迪与桑塔纳等买菜车的时候，大洋彼岸的日本早已拥有了各式各样的经典车型。然而上面这些都还只是凤毛麟角，除了性能车之外还有很多经典的情怀车也用作了警车，比如：皇冠，锐志等等。但不管怎样，日本交警都是采用自己本土的车型作为自己的警车。然而我们并没有那么多经典的车型，归根到底，这还是汽车文化底蕴与汽车工业方面的差距。如果要想赶上日本这般令人羡慕的汽车文化，那我们的路还有很长很长呢！
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
人口密度是北京5倍的日本东京为何不堵车
交通拥堵，是现代大都市面临的一个共同难题。面积只有2190平方公里、人口超过1300万的日本东京，机动车保有量却超过800万辆。
在这里单向双车道就可称得上是“宽马路”或“主干道”，行车线也只比一辆普通轿车宽不了几厘米，而且几乎所有的道路沿途都布满了红绿灯，可以说是典型的人多车多、地少路窄的大城市。
在这个人口密度是北京5倍的城市，虽做不到路路畅通、时时畅通，但上下班高峰等绝大多数时间不堵车是有目共睹，即使出现堵车，也是交通秩序井井有条，只是“车行缓慢”，很少出现“堵死不动”。
纵观东京治理交通拥堵的方法，处处都准确抓到了重点，既有发展轨道交通、提高驾驶员行车素质等“软”的一手，又有提高停车费、加大交通违章处罚、减少公务车辆等“硬”的一面。交通管理者在其中功不可没。
与其他大城市一样，东京当然也少不了就想自己开车上下班的居民。但在寸土寸金的东京都内，无论是政府机关还是公司，能为自己员工准备停车位的单位恐怕连1%都不到。
如果非要自驾车通勤，单位当然不会阻拦，但必须自己承担停车费，而东京的停车费又贵到让人心痛。图为夜幕下的火车站
除了遵守刚性的交通法规外，更有许多约定俗成的规矩在驾驶员间形成了整体默契，既避免了争抢，也避免了多余的礼让，确保了车流顺畅。图为东京地铁
东京有一个全封闭的双向四车道首都高速公路网，车流量很大，为缓解东京交通拥堵发挥了重要作用。去往一个方向的车流提前一两公里就靠一侧排成长龙缓缓移动，而另一侧车道畅通无阻，绝对不会出现众多车辆从畅通道路一侧开到分叉处加塞，导致两条车道都被堵住的情况。东京地铁
东京的自动化地下自行车停车场，改善了自行车乱停乱放的现象。
