本文目录
- 现代汽车将收购波士顿动力，软银为何会选择脱手
- 波士顿动力易主现代汽车 “汽车人”能否搅动江湖
- 波士顿动力机器狗上岗纽约警局，目前处于什么阶段
- 现代收购了一家28岁的网红公司
- 波士顿机器人命运曲折，多次被转手，为何又花落软银
- 韩国现代收购波士顿动力，“网红机器狗”的脾气会继续进化吗
- 关于现代汽车拟收购波士顿动力一事，你怎么看
现代汽车将收购波士顿动力，软银为何会选择脱手
波士顿动力已经是一家很有历史的前沿科技公司，在机器人领域取得过很多突破，相继推出过很有名的狗机器人Spot、类人机器人Atlas等，深耕多年成就卓越，研发实力较为突出。不过这一家看似很优秀的公司多年来却一直离不开被甩卖的命运，之前谷歌曾经收购一段时间，后来卖给软银，如今又要被卖到现代公司。
机器人这一比较前沿的科技应用，或许还需要一定长的时间才能得到很多普及应用，短时间内的商业变现能力不是很强，而资本一般要追求较快收益，因此这一领域在还未能有效扩展的情况下，波士顿动力这样的企业看起来也就难以摆脱被多次甩卖的命运了。软银集团尽管是一家实力雄厚的公司，但是今年以来也是遇到资金陷入流转困境的局面，相继出售不少投资项目，此次出售波士顿动力也可以为他们补充现金流，缓解财务压力。
现代集团在汽车生产制造领域表现很突出，是国际市场上主要的汽车厂商，未来的汽车行业将会向智能互联等方面发展，机器人的应用在汽车制造领域会有较好发展，机器人未来有望提升汽车制造和物流运输水平，，而且现代集团也非常看重这一领域。而波士顿动力在机器人方面的实力比较有优势，在不少应用领域的机器人研发有很好的经验，此次与现代集团这样的汽车制造公司合作，也有助于把机器人应用到更多商业场景。形成很好的商业变现。不过，在商业场景应用和制造领域中，这一行业的竞争也是较为激烈，能否实现良好互补也很难预测，能否快速布局应用也存在不小的技术难度。
但他们在AI领悟有所分歧，在交谈之中云从科技创始人周曦认为AI应该要有人的智慧,不能摒弃。在周曦看来，机器就像人身体的四肢，而人工智能就像是人们的大脑，二个之间互相配合和补充，两者缺一不可，才能发挥出最大的效果。
而波士顿动力创始人马克・雷波特却认为可以使机器人代替人们做很多事情，在疫情期间，新冠疫情的出现一定程度上改变了人们的行为和思维，人能从过去的害怕让人工智能代替自己，而现在机器可以帮助他们去做一些危险的任务。
波士顿动力易主现代汽车 “汽车人”能否搅动江湖
据外媒报道，现代汽车集团将以9.2亿美元（人民币约合60亿元）从软银手中收购机器人制造商波士顿动力80%的股份，波士顿动力继Google、软银之后易主第三个东家。
近日，波士顿动力已发布新闻通告，确认韩国现代汽车集团已经获得公司控制权，目前公司估值 11 亿美元。根据协议，现代汽车集团将持有波士顿动力大约 80% 的股份，而软银通过其附属公司在交易后保留波士顿动力 20% 的股份。
据了解，波士顿动力是麻省理工学院的一个实验室，1992年独立，是全球知名的机器人制造公司，专长为开发四足机器人和软体机器人。2013年被Google以30亿美元收购，2017又被卖给日本软银。此次再易主现代汽车，波士顿动力的商业化之路一波三折。
波士顿动力的起点是雷波特等一众研究者对机器人技术的狂热爱好，但机器人研发周期长、费用高、变现难，所以商业化落地始终有一定难度，这也是先后被谷歌、软银抛弃的主要原因。
此前谷歌希望波士顿动力先研发商用机器人，量产卖钱，用利润维持开发，波士顿动力拒绝。随之软银接手，但流年不利的情况下，波士顿动力也不得不再次换东家，被卖入现代汽车，为实现“汽车机器人”贡献底层技术。
今年6月，波士顿动力终于推出了首款商业化产品——售价约为7.5万美元（约合49万人民币）的Spot Mini机器人，但销量并不乐观。此次现代汽车会带领波士顿动力走向何方还不明确。不过可以肯定的是，机器人业务或许已经成为现代汽车的业务重点。
有消息称，现代集团董事长郑义宣将持有波士顿动力20%的股份，而现代汽车及其子公司现代摩比斯和现代Glovis将合计持有60%的股份。该收购案是现代集团新任董事长郑义宣自去年10月上任以来的首次收购，而有关收购的传言自11月初就一直在坊间流传。
在2019年CES上，现代发布了一款采用电动汽车和机器人混合技术的步行车，被命名为“Elevate”。这辆车的车轮通过像腿一样的连杆机构与车身相连，并拥有单独的电动机。连杆收折后它能像普通汽车一样行驶，伸展后不仅也能车轮转动着行驶，甚至还能像四足动物一样行走；该车未来主要用于搜索和救援（森林火灾，地震，飓风或洪水），以及在人道主义援助任务人员很难到达时立即帮助那些有需要的人。
现代汽车主要专注于制造工厂用轮式机器人，像Spot和Atlas一样有趣的机器。KED表示，现代汽车将承担约4000亿韩元的费用，而包括汽车零部件制造商现代摩比斯公司在内的其子公司将支付其余的收购价。现代汽车在过去几年中一直在机器人方面进行大量投资，并誓言到2025年在该行业投资高达1.5万亿韩元(14亿美元)。
根据现代汽车未来的规划，未来机器人业务将在现代汽车业务中占比20%，另外汽车制造占50%，城市空中交通占30%。
波士顿动力机器狗上岗纽约警局，目前处于什么阶段
看看你的周围！遍布执法巡逻的机器狗，波士顿动力正在走出实验室，给我们还原一个宛如「黑镜」般的世界。摄像师Daniel Valls正在街上闲逛，突然听见一阵骚动，职业的本能让他拿起摄影机录下了这荒诞的一幕：如果你在场，你可以听到一个声音说：「那东西真吓人！」，然后，机器人从镜头前擦身而过。这是是警方部署的机器狗，名为「Digidog」，警局技术救援反应小组的弗兰克·迪贾科称，「这只狗将拯救生命，保护人们，保护警察，这是我们的目标。」
Digidog正处于测试阶段纽约警察局的发言人对此表示，这个机器人正处于测试阶段，大概是为了看看它在远程状态下是否真的有用。看来波士顿动力公司的机器人正准备离开实验室。
新警官Digidog加入警局时日不少了。这个70磅重的机器人处于测试阶段，它配备了照明灯和摄像头，使警察可以「实时看到」其周围环境，此外，它还带有双向通讯功能。
70磅的「Digidog」可以还能爬楼梯。其实，这不是纽约警察局第一次部署波士顿动力公司的机器狗。
马萨诸塞州警察局是美国第一个使用波士顿动力公司的Spot机器狗的执法机构。根据ACLU获得的文件，马萨诸塞州警察局拆弹小队从波士顿动力公司租借了Spot机器狗，租期三个月，从8月开始，一直持续到11月。马萨诸塞州警察局与波士顿动力公司的合同被曝光。文件没有透露机器狗使用的确切细节，但州警察局的一位发言人说，与局内其他部门的机器人一样，Spot被用作「移动远程侦查设备」，为警察提供可疑装置的图像或有潜在危险的地点，例如携带武器的嫌疑犯可能藏身的地方。Spot机器狗在马萨诸塞州警察的训练中打开了一扇门。这段简短的视频展示了如何在恐怖分子或人质情况下用机器人帮助人类摆脱伤害。该部门使用另一只Spot找到了一名枪手，他在布鲁克林的停车纠纷中失去理智向某人的头部开枪后，然后将自己封锁在建筑物中。
不过，波士顿动力的无所不能，也让它成为了人们的担忧。在美国一家虚拟美术馆的艺术装置中，一个绑着.68 口径的彩弹枪的机器狗Spot被安置在其中。这是个名为「Spot横冲直撞」的项目，人们可以通过一个网站「远程控制Spot机器人」。
每隔两分钟，控制权就会转交给随机选出的新用户。彩弹球运动在欧美地区很流行，其发射彩弹时枪口动能平均值达到93焦耳，已超过规定的对人体致伤动能的标准(78焦耳)。网站上详细列举了Spot的各项参数，包括$74,500的价格。对此，波士顿动力深表担忧，认为机器狗的使用不能有任何可能伤害人类的行为。
尽管波士顿动力公司的原始研究是由军方资助的，但由于它开始提供其复杂的机器人产品进行销售，因此它一直渴望与该图像保持距离。在公司最近的视频中，Spot表现出了更多的良性任务，例如园艺，清洁和跳过。
波士顿动力进阶之路没有多少机器人公司能像波士顿动力这般风靡，每次它分享机器狗的新镜头时，都会在网上引起轰动。不管是一群机器狗拖着一辆卡车，再比如连马斯克都高呼奇妙的舞蹈，波士顿动力总能带来独一无二的惊喜。
波士顿动力公司最近被韩国现代以11亿美元的价格从软银手中收购，这是它七年内第三次易主。
- 波士顿动力最初是麻省理工学院的一个实验室。
- 1992年，公司独立了出来，之后，波士顿动力迅速成为了知名的机器人制造公司。
- 2013年被谷歌母公司Alphabet的X部门收购。
- 2017年又被软银收购。被软银收购之后，波士顿动力一直在积极推动其产品的「商业化」。
自成为软银的一部分以来，波士顿动力公司一直在积极推动其产品的商业化，此前该公司已经专注于军事和研究机器人技术25年。虽然波士顿动力机器人种类很多，但最著名的莫过于Spot 机器人。这款产品去年上市销售，已经出现在各种不同的应用领域。最近值得注意的应用场景包括乌克兰的切尔诺贝利、纽约警察局和远程医疗。
值得注意的是，软银去年遇到了一些困难，包括像押注在 WeWork 上导致的投资亏损等，这或许是出售波士顿动力的原因之一。
相比之下，现代公司生产的工业机器人非常实用，适合工厂使用，或许现代的愿景才更符合波士顿动力公司目前进行的工作。
以最近的科幻风格的终极机动车为例，它结合了传统的运输技术和改造机器人技术。他们表示，要搞好机器人这项业务，并宣布5年内投资14亿美元，未来要让机器人业务占到现代集团的20%。
现代收购了一家28岁的网红公司
12月11日，现代汽车称将以9.21亿美元的价格收购机器人制造公司波士顿动力（Boston Dynamics）80%的股份。现代我们都熟悉，但波士顿动力是谁？为何此事值得关注？
还记得这只网红机器狗吗？
没错，时常见诸报端的网红机器狗Spot和人形机器人Atlas就是诞生于这家公司。
波士顿动力由马克?莱伯特（Marc Raibert）于1992年在麻省理工学院的Leg Lab实验室中创建。这家公司一直致力于研究人工智能仿真和具有高机动性、灵活性和移动速度的先进机器人，利用基于传感器的控制和算法来解决具有一定复杂性的机械的使用问题。
钻研28载，运动控制算法独步全球，却7年间3次易主，估值折损近三分之二。
这家诞生于1992年的网红公司，在运动控制算法方面具备相当大的优势。波士顿动力在2013年被谷歌以30亿美元的估值收购。而后的2017年，又被风险投资公司软银集团从谷歌母公司Alphabet手中收购（收购价格未公开披露）。而在本次现代与软银的交易中，对波士顿动力的估值仅为11.51亿美元。7年间波士顿动力3次易主，估值折损近三分之二。
波士顿动力估值大幅折损的主要可能原因，一方面在于其短期内商业变现困难。偏研究性质的波士顿动力的运营资金主要来源于母公司的输血及美国国防部的资助，应用场景的受限及创始团队的研究基因使得波士顿动力先进的技术和商业化落地之间一直存在巨大鸿沟。
另一方面可能是出于软银集团自身的考虑，根据软银发布的2019年财报，其2019年经营亏损达到1.365万亿日元，软银旗下的愿景基金更是创造了号称全球风投史上的最大窟窿。
尽管2020年软银借助科技股的上涨及部分企业的冲刺IPO获得了大量的回血并止亏为营，但在经历了2019年的巨亏，及2020年的全球动荡之后，作为风险投资公司的软银也许更希望尽早剥离如波士顿动力这种短期内看不到盈利前景公司，在11月17日《纽约时报》举办的活动上，软银创始人孙正义就曾公开表示，今年以来他一直在出售资产增加现金储备，以便应对第二波新冠疫情可能带来的最糟糕的情况。
现代在宣布这笔交易时说，他们将进军人形陪护机器人领域，同时对于现代来讲，由于其本身具备工业机器人和机械外骨骼等相关业务，波士顿动力领先的运动控制算法可以很好地补充其技术需求，实现商业模式的闭环。也许在不久的将来，我们就能开上利用网红机器狗技术制造的现代汽车了。
此外，现代还可以借助波士顿动力在硅谷的办公室和影响力接触到硅谷最顶尖的人才，为未来的发展做好铺垫，更何况本次软银甩卖的价格对于尚有余粮的企业来说是个捡漏的好机会。值得一提，现代持有的80%的波士顿动力股份中，今年10月正式接班的现代汽车新一任会长郑义宣将持有20%，其余的60%由现代汽车及其子公司现代摩比斯（汽车零配件企业）、现代Glovis（物流企业）所持有。
波士顿动力公司虽然主要面向军方及行业市场，但为了拓展其应用场景并实现其商业化变现的目的，波士顿动力公司于2019年正式发布了其第一款面向大众发售的产品——机器狗Spot，基础款的售价为74500美元。
那么问题来了，你愿意用一辆model S的价格去买一个可以遛的Spot 机器狗吗？不管你会不会，反正贝索斯会。
本文作者为踢车帮 历方舟
波士顿机器人命运曲折，多次被转手，为何又花落软银
机器人自由概念以来就吸引着每一个人的好奇心，当涉及到机器人技术时，一个引人注目的名字就是波士顿动力公司。波士顿动力公司以制造一些令人惊叹的腿式机器人而闻名。成立于1992年，是麻省理工学院的分支机构。多年来，它已经确立了自己在机器人工程领域的领导者的地位。波士顿动力公司的故事充满了很多曲折，但这就是它如此迷人的原因。波士顿动力公司是马克·赖伯特的创意。他于1949年12月22日出生。他去了东北大学获得电气工程学位。随后前往麻省理工学院攻读博士学位，并于1977年完成博士学位。几年后，他在NASA的喷气推进实验室工作。但是他在1980年辞掉了这份工作，成为卡内基梅隆大学计算机科学和机器人学系的副教授。1986年，他加入麻省理工学院，担任电气工程和计算机科学教授，并在成立波士顿动力公司。 在麻省理工学院工作期间，马克·雷伯特创立了“腿部实验室”，该实验室完全致力于研究开发高动态腿式机器人的研究。最初，在卡内基梅隆大学成立了腿部实验室，但后来将其移至MIT。波士顿动力学的想法在腿部实验室中初具规模。1992年，他成立了模拟和机器人技术的波士顿动力公司， 今天，它已成为先进的动态机器人的代名词。多年来，该公司创建了Atlas，BigDog，SpotMini和Handle等机器人，这些机器人的灵感都来自与动物运动相关的敏捷性。尽管波士顿动力公司花了十多年的时间开发了第一台机器人，但此后一直在机器人的路上继续坚持着。 总部位于沃尔瑟姆的波士顿动力公司在开发BigDog（为美军使用的四足机器人）时出名。该公司从高级研究计划局获得了该项目的资金。它还在早期开发了DI-Guy，这是一种用于逼真的人体仿真的软件。在随后的几年中，根据与海军空战中心训练系统部签订的合同，它与美国系统公司合作。在美国系统公司的帮助下，它用具有DI-Guy角色的交互式3D计算机模拟代替了海军训练视频。 在成立初期，波士顿动力主要为五角大楼工作。它以研究补助金的形式获得了资金，主要来自DARPA。在与DARPA联合期间，该公司主要专注于针对军事应用开发机器人的研究。在此期间，它成为开发可在现实环境中工作并穿越困难地形的机器人的领导者。2013年，波士顿动力公司与Google的母公司Alphabet以及其他8家机器人公司一起被收购。收购之前，Google计划建立一个机器人事业部。 因此，这9家机器人公司成为Replicant的一部分，后者是Google的新机器人部门，由Android的联合创始人安迪·鲁宾带领。 收购之后，包括波士顿动力在内的9家机器人公司被允许在安迪·鲁宾的领导下继续他们的研究。但是在2014年10月，即成立机器人事业部的一年之内，安迪·鲁宾离开了Google，机器人领域失去核心。在安迪·鲁宾离职后，许多员工对Google所追求的机器人项目不确定。2015年1月，Replicant的联合创始人James Kuffner也离开了公司。 没人知道Google到底想对它的机器人部门做什么。业内许多人推测Google希望开发一种易于使用且价格合理的商用机器人。但是波士顿动力对开发此类产品的兴趣不大。因此，两家公司的愿景截然不同。此外，Alphabet高管已经意识到，波士顿动力不会很快产生收益。 2015年11月，负责Replicant的乔纳森·罗森伯格说： “ 我们作为一家规模庞大的初创企业，不能将我们30％以上的资源用于需要十年的事情。” 很明显，Alphabet一直在努力减少对研究项目的投资。结果，两家公司都无法调解并达成自己的利益，最终导致双方分道扬镳。 自2016年3月以来，有关Google愿意出售 波士顿的消息就一直在进行。期间有很多关于潜在买家的传闻出现。但最终在2017年6月，日本软银以未公开的价格从Alphabet手中收购了这家机器人公司。两家公司对此次收购似乎都很积极。 收购完成后，软银集团董事长兼首席执行官孙正义表示：“智能机器人将成为信息革命下一阶段的关键驱动力，马克和他在波士顿动力的团队无疑是技术领先者。” 波士顿动力公司的首席执行官马克·雷伯特也用以下几句话表达了自己的兴高采烈：“ 波士顿动力公司很高兴能成为软银愿景的一部分，以及在创造下一次技术革命中的地位，我们期待与软银合作，以突破先进机器人可以做的做更多的事情，并在更智能、互联网中创建更多的有关机器人的应用程序。” 波士顿机器人到今天还在继续，虽然中间经历了重重难关，但 科技 永却没有止步，期待波士顿动力最新的机器人。
韩国现代收购波士顿动力，“网红机器狗”的脾气会继续进化吗
近日，一则新闻引起了我极大的关注，波士顿动力（Boston Dynamics）北京时间12月11日凌晨3点发布一则新闻通告，“确认韩国现代汽车集团（Hyundai Motor Group）已经获得公司控制权，韩国现代汽车集团将持有波士顿动力大约80%的股份，而软银通过其附属公司在交易后保留波士顿动力20%的股份。”
（波士顿动力机器人大合照）
通过韩国现代汽车集团的入主，这也使得波士顿动力目前估值增长为11亿美元。本身我就是一个军事迷，很早之前就了解波士顿动力的一些故事。其中最出名的莫过于其研发的Big Dog和ATLAS机器人，有一个视频专门演示ATLAS机器人的实战能力的，由于视频很长所以我放在了文章的结尾，记得一定看！
（双足ATLAS机器人）
波士顿动力只专心搞研发
波士顿动力这家公司的创始人叫做马克·雷波特（Marc Raibert）。这个名字可能很多人都不知道，但是相信在未来，或许他将成为在军事、运输、营救等领域对世界影响最大的人之一。?1949?年出生的雷波特，是一个不折不扣的学术派研发狂。如今，71岁高龄的他依旧活跃在研发团队中，来完成他那个普通人看起来疯狂的梦想——将双足或四足机器人发展成为一种超自然状态，变成自然界的一种“新生物”。
（马克·雷波特和“网红狗”的原型机器人）
1992年，身为麻省理工大学教授的雷波特一手创办了波士顿动力这家公司。公司起初是为美国陆军提供作战、运输等机器人研究制造的企业，服务过包括美国国防高级研究计划局(DARPA)在内的很多军方机构，甚至还获得过国防部几千美元万的投资（用来研发Big Dog）。但是由于高昂的研发经费和难以实现商业化的尴尬状况，不得不在2013年投靠Google，收获了30亿美元的研发资金。
（为国防部研发的机器人Big Dog）
然而，这并没有阻止波士顿动力的“烧钱”能力，似乎跟造车新势力有的一拼，4年时间，30亿美元缩水至10亿美元。Google不得不在2017年以1亿美元的身价出手给日本软银，赶紧甩掉这个烫手的山芋。据了解，软银公司在过去的三年中，又向波士顿动力投入了数亿美元的资金，换来的可能只有软银老鹰棒球队的“机器人应援团”。
（波士顿动力的“机器人应援团”）
韩国现代到底看好什么？
现代汽车集团董事长Euisun Chung在报告中表示：“我们很高兴全球移动机器人的领导者波士顿动力加入现代团队。这项交易将结合现代汽车集团和波士顿动力公司的能力，在未来的出行领域带头创新。为人类提供自由，安全的运动和更高水平的生活体验。”
（现代汽车集团董事长Euisun Chung）
我们把这个非常官方的话拆开来看，“全球移动机器人的领导者”这有点夸大其词了，波士顿动力虽然拥有丰富的四足机器人的经验，但就目前而言并非是不可替代的。像ANYbotics、Unitree?的四足机器人已经开始赶超，而且商业化也十分成功。不过能肯定的一点是，韩国现代肯定不会把四足运用到汽车上，因为这实在是太奇怪了。
（韩国现代波士顿动力概念车）
所以，我认为韩国现代更看好的应该是波士顿动力今年6月刚刚上市的“网红狗”多功能四足机器人Spot。Spot是一个多用途的移动平台，可以定制不同的传感器，装配不同的配件，并通过编程来完成执行你需要做的所有事情。下面的视频中，能直观的感受到Spot强大的实力，但是一台Spot相当于一辆特斯拉Model S?（74500美元）的售价，也确实让很多客户望而却步。
综上所属，对于韩国现代而言，收购波士顿动力真正能做的不是让其在短时间内实现盈利。而是，将目前波士顿动力旗下成熟的Spot（多功能机器人）、Pick（搬运机器人）和Handle（仓储轮腿机器人）整合到韩国现代旗下制造、物流、建筑、自动化等领域。这样才能实现利益最大化，这也是波士顿动力所能提供的最有价值的资源。
（波士顿动力Pick搬运机器人）
（波士顿动力的Handle?仓储轮腿机器人）
虽然，各类机器人攻击人类的电影层出不穷，但是我还是十分相信，在新能源不断发展的大趋势下，机器人也将迎来新的浪潮。不难发现，我们现在在银行、商场中咨询类机器人已经十分常见。不出5年，家用服务类机器人应该会来到我们身边。至于AI机器人是否会拥有人类情感问题，一直是科学家们所探讨的问题。说实话，机器始终是机器，当机器拥有思想的那一天，可能真的就是世界末日了。
你觉得韩国现代会拿波士顿动力做什么？
欢迎分享给我你的理由！
关于现代汽车拟收购波士顿动力一事，你怎么看
有一则报道称，现代汽车拟收购波士顿动力，并且这个计划即将付诸于实践。这是很让人惊讶的，而且也让人想象不到为什么现代汽车会想收购波士顿动力，我认为我们可以从三个方面来看待:
首先，我认为现代汽车收购波士顿动力是战略需要。现代汽车要想要不断的发展自己，并且让自己增强市场份额，就需要不断的去让自己受到较小的威胁，而且要让自己变得更加独立，变得更加的为市场服务，让消费者相信现代汽车能有这个实力去让消费者满意，而且也能够让消费者去信任现代汽车，而收购波士顿动力能够让现代汽车变得更加独立，而且也变得更加有能力去让消费者满意。
其次，我认为这说明现代汽车的实力比较强。我认为凡是有收购能力的产业，其实都是有实力的，因为如果他们没有实力和资金，他们是收购不了其他的企业的。如果他们能够去收购一家企业，就说明他们的实力是很强的，而且他们也能够不断的增强自己的实力，因为只有这样他们才能够增强自己的市场销量，让消费者更加的选择自己，也能够让消费者越来越满意自己，所以说他们拟收购波士顿动力，说明他们的实力在增强，也说明他们有这个实力。
最后，我认为这说明现代汽车在不断创新。我认为现代汽车之所以要收购其他企业，这是因为现代汽车想要让自己不断的创新，因为只有创新才能够让自己站立在产业的前沿，才能够让自己不断的获利，也能够让消费者不断的去买自己的车，而且也能够让消费者更加重视现代汽车。
总而言之，现代汽车拟收购波士顿动力是有利而无害的，才能够让消费者更加相信现代汽车。
