本文目录
- 第三代H6将上市，现款降价超2万，尺寸内饰都升级，现款值得买吗
- 售价11.59万起，第三代哈弗H6会延续销量神话吗
- 甄选车丨13万元国民级SUV对决，首推全新哈弗H6
- 第三代哈弗H6上市，黑科技+柠檬平台，售价11.59万元起
第三代H6将上市，现款降价超2万，尺寸内饰都升级，现款值得买吗
导语：基于长城的柠檬平台所打造的首款车型——第三代哈弗H6自曝光以来的关注度也非常高涨，这时候也关注到今年8月刚刚上市的2021款第二代哈弗H6也有2.3万元的优惠幅度，要等待新车还是入手现款呢？
有句经典名言：买新不买旧，这句话应用在各种电子产品上的确没问题，而应用在汽车产品上…
就更没问题了。
上眼一看，第三代哈弗H6的外观设计与第二代哈弗H6的区别就显而易见了，采用了前脸与头灯一体化的造型设计让第三代H6的前脸显得更加宽大。但第三代H6绝对不是只有“看上去”更加宽大，全车尺寸都有不同程度的增大，新车尺寸达到了4653/1886/1730mm，而轴距尺寸则加长至2738mm。
而进入车内之后，双悬浮式液晶屏设计、三幅式方向盘、旋钮式电子换档机构，让整台车年轻不少。虽然目前车型配置还未完全公开，但动力部分已经是大家非常熟知的了。
目前正在预售的两款车型都搭载了这台1.5GDIT的涡轮增压直喷发动机配合一台7速湿式双离合变速箱，最大马力输出169匹，峰值扭矩285N·m。目前低配版车型售价仅为12.2万元，与2021款第二代 1.5GDIT自动冠军版车型的厂商指导价格相比仅高出1000元，动力一致，而内饰设计与外观设计都完全提升了。
仅从实际拍摄的这台12.2万元预售价的第三代哈弗H6的车内配置来看，自动空调、胎压监测、定速巡航、陡坡缓降、全车车窗一键升降、后排独立出风口等配置都有配备。相比于2021款第二代 1.5GDIT自动冠军版好不逊色，同时内饰的装配工艺及用料质感都明显高于现款车型，价格相差不大的情况下的确占尽“上风”，但第三代哈弗H6毕竟还没有正式上市，相比于现款已经上市的2021款第二代哈弗H6已经拥有了2万元左右优惠的现车来说，还值得等吗？
老实说，现款的哈弗H6（第二代）中的这款2021款第二代 1.5GDIT自动冠军版虽然厂商指导价也为12.1万元，但目前北京地区经销商已经给出了2.3万元的优惠，裸车仅需9.8万元，而广州、上海地区则有2.5万元优惠、成都地区则有1万元的车价优惠。如果你能够接受这台四幅式仪表盘，又不是很在意全液晶仪表设计，那么选择一台价格更优惠的哈弗H6当然没问题。
阿川评车·
作为SUV产品中的销量翘楚，第三代哈弗H6的综合产品实力的确是高于了现款的第二代2021款哈弗H6车型，但毕竟同样的配置及动力情况下，如果预算有限又不希望等待，不妨考虑一下现款车型。
至于你问我要怎么选？
第三代哈弗H6真香…
售价11.59万起，第三代哈弗H6会延续销量神话吗
拿着15万预算的你会考虑哈弗H6吗？
其实这个问题应该反过来问，拿着15万预算你能不考虑哈弗H6吗？
的确，哈弗H6在中国车市上已经成为一个现象级的存在，累计85个月销冠的这个成绩在市场上也是绝无仅有的。
拿着10-15万的预算想买SUV，在汽车垂直网站面对着一众筛选词条很难不点下“哈弗H6”这个词条。
它很优秀，优秀到大家选车都绕不过它。
如果你说卡罗拉、高尔夫换代是海外市场的大事件，那哈弗H6换代肯定就是国内市场的“大地震”。
近日第三代哈弗H6正式上市，售价区间为11.59-13.49万元，跟上一代相比，整体售价有一定幅度的下调，那这台更新了一代反而更便宜的第三代哈弗H6会延续H6的销量神话吗？
想要知道这个问题的答案，那就要先来看看之前的哈弗H6为啥会这么受欢迎。
为啥卖的好？
大家的钱都不是大风刮来的，对于近几年中国大部分消费者的消费情况来说，10多万选一台家庭唯一用车，必须要精打细算，所以用更少的钱去满足更多的需求，这是消费者的首要诉求。
所以一台性价比高、皮实耐用、能过日子的汽车更能收获大家的欢心。
同样的问题在“谢邀”APP上，大家的回答出奇的统一——外观大气、内饰豪华、空间大、配置高、性价比高。
大家仔细想可以发现，上述几个制胜点都是十分直观，你第一眼看这台车就可以发现的车型优点，小白也同意，这几个优点正是造就H6销量神话的必要元素之一。
当汽车同质化越来越严重的今日，其实作为汽车媒体去报道或者评测一台车的时候，会为了追求专业性而去对一台车所谓的动态质感这类深层次的主观感受去评价一台车好坏。
但其实消费者没有条件也不需要像媒体一样试车，一台日常使用的车何必吹毛求疵，空间大、颜值高、性价比高且够结实就够了，像科技配置、所谓的动态质感这些附加题，有更好，没有也没啥所谓。
所以一台各方面实力均衡、相比起来更加平平淡淡粗茶淡饭的家用车型能讨更多消费者的欢心。
从历代H6的发展史就可以看到，H6一直都在按着当时消费者对汽车的审美对自身进行改进，以保证它在每个时段都能切中当时消费者的直观需求。
正是因为如此，性价比高且实力均衡的哈弗H6从一众对手中脱颖而出，上市9年拿了7年销冠。
如何跟对手拉开差距？
没错，就连国民神车也需要跟对手拉开差距。按照目前的市场形势而言，哈弗H6的榜首地位并不是绝对安全。
一方面，捷达、起亚等合资品牌在定价上开始对10-15万级别SUV开始发出冲击，我们可以看到捷达VS5、起亚智跑、雪佛兰创界等主打家用的紧凑级SUV基本上把全系的售价都定在了10-15万区间内。
另一方面，其余自主品牌也在后来居上，就拿前不久的7月销量榜来看，榜首的哈弗H6和第二名的长安CS75之间的差距仅为2365辆。不仅长安CS75，像吉利博越、荣威RX5等劲敌也纷纷进行改款想阻击哈弗H6.
所以如何从产品力方面跟对手拉开差距是第三代哈弗H6上的首要问题。为此哈弗H6也做出了不少的升级改变。
首先最直观的就是第三代哈弗H6基于长城汽车最新的柠檬平台打造，该平台最核心的竞争力就是轻量化、高性能、高兼容、高安全。
随着大众MQB平台的宣传影响，大家对造车平台化这个概念也日渐清晰，平台化一方面可以提升车型的安全性、性能等，另一方面模块化的技术品牌也可以降低造车成本，所以我们可以看到第三代哈弗H6换了代反而售价有所下降。
其次就是科技配置，实话实说第二代哈弗H6上的科技配置跟同级别对手对比起来，略显平庸，但在第三代H6上这个问题得到了超前的解决。
说到科技配置你会想到什么？车联网？自动驾驶辅助？
U1S1，像车联网、自动驾驶辅助放到市场上已经是属于“车均配备”的科技配置，配备上它们只能说是仅仅应付完考试，想要跟一众对手拉开优势还远远不够。
所以在第三代哈弗H6上有着许多超前的概念，其中最值得一提的就是它配备的5G-FOTA功能，此前这个功能仅在电动车上出现过，第三代哈弗H6是首款搭载该功能的燃油车，有了该功能的加持，用户可以随时随地（划重点）对整车的系统进行升级，无论是中控的车机系统还是TCU、ECM这些变速箱和发动机的控制模块都可以实现无线OTA升级。
整体操作听上去就跟给自己的手机升级一样，我们可以试想一下，有了这个功能，厂家是不是就可以给哈弗H6推出好几种不同的OTA版本供用户选择，喜欢开快车的用户可以选择动力输出较偏激的OTA系统，喜欢平顺性的朋友可以下载更注重动力输出平顺性的系统。
如果上述想象真的可以实现，那这台燃油车的可玩性是不是就无限接近于一台电子产品？
扯皮这么多，究竟选哪款？
其实从售价来看，第三代哈弗H6的价格真心不贵，我们先来看一下跟上一代H6和目前市场上它对手的售价是如何：
2021款第二代1.5T版本H6：9.89-13.60元
长安CS75系列：10.39-15.49万元
荣威RX5：9.98-14.88万元
吉利博越：8.88-15.68万元
从对比中我们就可以看到，其实最新的第三代H6相比它的一众对手甚至是自己自身，在价格方面都是有优势的。
但价格低了并不代表会减配，就拿自动驾驶辅助来举例，在2021款第二代H6中，是没有配备完整的自动驾驶辅助系统，如果想要带主动安全系统、车道保持系统等这些驾驶辅助配置。得要去到13.60万的自动超豪版才可以拥有。
而第三代哈弗H6上，在中高配，即售价为12.89万元的Max版本上就可以得到完整的自动驾驶辅助系统，这一点还是很厚道的。
所以综合下来，小白推荐大家首选售价为12.89万元的2021款 第三代 1.5T 自动Max。
跟低一个配置相比，加多6千块钱除了自动驾驶辅助，还可以得到像倒车车侧预警系统、HUD抬头显示、8喇叭、自适应远近灯光、分区空调这些十分实用的配置，这6千块钱值不值，还要小白来告诉大家吗？
小白有话说
前几天小白在今日头条的平台上发表了一些这两天开VV6和C-RV的真实感受，评论区里的小伙伴们对于VV6的争论非常大。
但我想说，2020年了，承认国产车优秀还是这么难吗？
作为目前成绩最优秀的国产SUV车型，从2011年上市至今，哈弗H6一直在努力迎合国人的审美，或许他有一些缺点，但它只是一台十万出头的车，不可能做得到像库里南一样完美，它已经尽可能的展现出自己的诚意。
所以，大家是时候把对合资车的容忍度放回到国产车上了。
甄选车丨13万元国民级SUV对决，首推全新哈弗H6
10-15万元紧凑级SUV是国内汽车市场最火爆的一个级别，宽敞的车内空间和较低的价格都是很多家庭作选购第一台车最为看重的元素。历经多年发展，各家紧凑级SUV层出不穷，但销售冠军却一直被哈弗H6独霸，月均23000台的销量一路飙红。终于，在8月30日，全新换代的哈弗H6迎来了上市，借此时机，我们也找来了这级别关注度非常高的两台车，长安CS75 PLUS和吉利博越 PRO横向对比一番。到底是全新换代的哈弗H6继续独领风骚还是紧凑级SUV级别将呈现群雄涿鹿的局面？且看侃车家与您分析一番。
根据关注度和销量，我们选取的三款车型分别为2021款哈弗H6 第三代1.5T Pro，指导价12.29万元；2020款长安CS75 PLUS 1.5T自动豪华型，指导价12.49万元；2020款吉利博越 1.5TD自动智联PRO，指导价12.68万元。
全新哈弗H6
哈弗H6长期以来都是紧凑级SUV的销冠，越来越有甲壳虫对于大众、911对于保时捷的传承影响力。虽然第三代车型采用了全新的“弦韦”设计语言，但依稀还是能够看到老款车型经典的身影。硕大的六边形中网更加立体，扁平化的矩阵式LED大灯也尽显伶俐。下方包围采用运动化风格，非常张扬，并且下方还有些扩散器的造型。整体前脸来看，保留经典的元素的同时，增加运动化的风格肯定是经典车型换代的正确选择。
哈弗H6采用了双五辐18英寸轮圈，视觉效果相当不错，并且配备了韩泰S1 evo系列轮胎，丝毫不输一些豪华品牌车型，非常下本儿。
车尾的变化更加明显，采用了贯穿式尾灯设计，尾灯内部的线条变得更加复杂，还采用了LED光源，夜晚点亮后的辨识度很高。高位刹车灯和后雾灯采用了条带状的设计，上下形成了呼应。真实排气隐藏在了后包围内部，如果采用简单直接的双边共双出真排气布局，我认为会更好。
如果全新哈弗H6外观升级的部分在意料之中，那么全新内饰的风格就让人有意外之喜了，无论从设计到用料都更像是更高级别的车型。我个人更加喜欢白内饰点缀香槟金的风格，整体会更加温馨典雅。全新哈弗H6对称式布局更适合居家使用，贯穿样式的出风口拉长了车内横向的视觉效果。功能区周围运用了大量钢琴烤漆饰板，旋钮式换挡机构放在上面十分显眼。
全新哈弗H6采用的10.25英寸的悬浮式全液晶仪表盘，支持多种显示模式。左中右三个区域都可以单独设置显示内容。可以看出，除了设计上的与时俱进外，其智能化程度也明显提高，更符合当下消费者的用车习惯。
12.3英寸悬浮式中控屏幕十分秀气，内置了哈弗最新的车机系统，可以实现语音控制、蓝牙钥匙共享、远程车机控制和停车免密支付等智能功能。换挡机构也采用了时下流行的旋钮换挡，让T字区的布置更加简洁明快。
哈弗H6在储物方面也表现不错，除了常规的储物位置，驾驶员上方还保留了单独的眼镜盒，这项配置在新发布的车型上已经越来越少见了。另外副驾驶前方还增加了一个挂钩，日常放置打包回来的饭菜非常方便。由于采用了电子旋钮换挡，T字去下方留出了不小的储物格，放进女士的包包都没有问题。也正是旋钮换挡的缘故，让档杆前方的无线充电区域使用起来更加方便。
作为紧凑级SUV长期以来的领头羊，哈弗H6必定会对后排舒适性下足功夫，后排座椅填充物非常柔软，靠背角度不可调稍显遗憾，但实际坐姿还是比较舒适的。另外纯平的地台让后排中间乘员的舒适性会更高。乘坐空间方面，当前后排同时乘坐1.8米乘客时，后排乘客腿部空间还有2拳空间，表现不错。
长安CS75 PLUS
长安CS75 PLUS上市刚好一年，每月也能将销量稳定在15000台左右，其优秀的颜值和机械素养圈了一大批的粉丝。外观方面，前脸大面积进气格栅搭配两侧硕大的进气口，整体更显霸气。LED冰晶前大灯和贯穿式前位灯的组合，很有辨识度。保险杠和车侧裙边上的红色点缀也增添了一丝运动的气息。
尾部，兵分两路的“凤凰火焰”尾灯强化了整车的时尚感，尾翼中间还留有刹车灯，很有新意。下方双边共双出的排气造型也做得恰到好处。
长安CS75 PLUS的外观确实不错，但是进入内饰就显得有些惊喜不足。虽然整体用料在同级别属于主流水平，但是整体红色的内饰配色放在家用车上，长时间驾驶会有些视觉压力，造成一些疲劳感。推荐选择黑色内饰，如果未来能推出白色内饰也许会更好。内饰整体布局比较传统，两块连屏也能提供不错的科技感。
真皮包裹的平底运动化方向盘造型及握感都不错，7英寸液晶仪表显示细腻程度没问题，只是UI界面稍显单调，可以再活泼一些。中控液晶屏的UI设计仍然不够精致，但功能性方面没有问题，内置梧桐智能车联系统是基于腾讯生态打造，在里面可以找到诸如QQ音乐、腾讯地图等内置应用，只是不支持CarPlay是遗憾。另外档把造型有些普通，档次感弱了一些。
长安CS75 PLUS后排坐垫上翘角度稍稍偏高，对于喜欢”北京瘫“的朋友来说，坐姿会有些不适。长安CS75 PLUS第二排乘坐空间方面与哈弗H6旗鼓相当，均有2拳的余量，另外可以调节的靠背角度，几乎纯平的地台也都表现不错。
吉利博越PRO
吉利博越PRO整体外观较为传统，前脸继续使用家族传统的宇宙回响样式中网，全LED大灯照明效果优秀的同时颜值也非常高。机舱盖高高隆起的4条肌肉线条无论从车内还是车外来看都肌肉感十足。
相较于车头的精致，车尾的设计就稍显普通了，悬浮式车顶造型已经不算是很超前的设计，下方双边共双出的排气算是为数不多的亮点了。
吉利博越PRO整体内饰端庄大方，大量软质材质使用和缝线点缀都很显质感，雾银饰条镶嵌在中控屏周围，既内敛又典雅。
小尺寸的平底方向盘握感不错，7英寸液晶仪表分辨率比较高，只是各界面显示变化不够丰富，UI配色也稍显沉闷。同为12.3英寸中控屏同样显示效果细腻，GKUI 19车机系统功能性不错，内置原厂的高德地图也都有配备，并且可以安装百度地图和腾讯地图。影音娱乐方面，支持安装QQ音乐和酷我音乐，足够如常使用，但同样不支持CarPlay。
吉利博越PRO第二排座椅填充物稍稍偏硬，腿部支撑比较长，可以调节的后排靠背和纯平的地台也都是其表现不错的地方。当前后排同时乘坐1.8米乘客时，后排腿部空间还有两拳，与哈弗H6、长安CS75 PLUS处于同等水平。
动力系统、车身尺寸及配置差异
三款车型均采用1.5T发动机，虽然吉利博越PRO功率参数占优，但三缸发动机在抖动控制上天生不如其余两位对手的四缸发动机，哈弗H6凭借285牛·米的最大扭矩在发动机上略占优势。
车身尺寸方面，长安CS75 PLUS的车长最长，而哈弗H6在宽度、高度及轴距参数全面领先，吉利博越PRO车身尺寸并不突出。
配置方面可以看到，在指导价更低的情况下，无论是科技类配置还是舒适性配置方面，哈弗H6也是稳稳压住对手一头。长安CS75 PLUS与吉利博越PRO互有胜负。
总结
总体来说，长安CS75 PLUS的颜值更加年轻运动，内饰设计稍显不足；吉利博越PRO外观亮点不多，但内饰质感优秀，全新哈弗H6虽然看起来各方面都不算拔尖，但他是典型的水桶型车型，各个方面均没有短板，造就了整体很高的分数。另外在指导价相当的情况下，哈弗H6在配置和车身尺寸方面，也领先两位对手。所以13万元国民级SUV对决的胜利者仍然是哈弗H6。
任何一个级别的销售冠军都不是一蹴而就就能达成，显然哈弗对于紧凑级SUV市场的理解更加透彻，并且前代车型积累的销量及质量口碑也是全新哈弗H6的另一大助力。虽然哈弗H6赢得了今天的对比，但我们也能看出长安CS75 PLUS和吉利博越PRO的产品力同样不俗。我希望各大厂家能够不断听取消费者的声音，提高自己的产品，消费者也定会用手中的钱包回报给厂家的诚意之作。
第三代哈弗H6上市，黑科技+柠檬平台，售价11.59万元起
8月30日，2021款第三代哈弗H6车型正式上市，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，价格在11.59——13.49万间。 自2011年哈弗首台"都市智能SUV"哈弗H6横空出世，神车"传奇"之旅由此开启，2013年"哈弗"品牌正式独立运营，并同时荣膺"CCTV2012年度多功能车（SUV）"。此后在原有基础上经过不断的设计精进，第三代哈弗H6于全新柠檬平台打造的首款全球战略车型，呈现于眼前。
外观设计上，第三代哈弗H6采用全新的东方式美学理念，融合了东方哲学与未来科技。前脸的叠胜式前格栅来源于中国的经典几何纹样，极具美学张力与力量感；腾焰式LED前大灯，光芒四射、美轮美奂；似长桥般的LED贯穿式云桥尾灯，在夜晚的辨识度更高。
车身侧面从前到后贯穿的满弦式腰线，配合前后轮使整车腰线充满力量感，似满弦之箭，蓄势待发。第三代哈弗H6的车身尺长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。
座舱内布置了标识性纹路的流体粒子发光皮纹，提升了车内质感。飞航式虚拟悬浮仪表板，桥梁式副仪表设计与门板设计高度统一，融为一体，如此所有信息便可一目了然。12.3寸超智联触控屏，显示分辨率高达1280*720，全面升级感官体验。
动力方面，新车搭载1.5T发动机，匹配7挡双离合变速箱。采用全新前麦弗逊后多连杆独立悬架，整车质心降低20mm，带来更强的车身稳定性。最大输出功率为169马力（124kW），最大扭矩为285牛·米。发动机采用直喷供油方式，缸体材质为铝合金材料，符合国VI环保标准。
新车装备五安全气囊（主、副驾驶座，前、后排头部及前排侧气囊） ，并具有前排安全带未系提醒功能，胎压监测显示功能，ABS防抱死+制动力分配（EBD\CBC等）+ESP车身稳定系统+EBA刹车辅助系统等。
