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请问2023年济枣高铁在规划内吗
2023年济枣高铁不在规划内。济枣高铁：该高铁正线全长265.57公里，设计时速350公里，规划线路起自济南，经泰安、曲阜、滕州、枣庄至台儿庄，共10站。这条高铁虽然走到了施工招标这一步，但事实上在去年就已暂停。暂停的原因最主要还是受到去年我国铁路新政的影响，因为济枣高铁没有纳入国家层面的规划，而且沿线客流也不满足时速350公里的最新要求，并且它与既有的京沪高铁平行。枣庄市台儿庄区在答复网友时表示，庄济枣高铁（济南—枣庄）项目已全线暂停，目前山东省正对济枣高铁项目进一步研究和论证。另外，山东省层面也表示，目前山东省正在对济南至枣庄铁路项目方案进行深化研究。而且，从2022年山东省重点新开工项目中，也并没有济枣高铁的身影，因此短期内济枣高铁要重启施工也是难度不小。更多关于2023年济枣高铁在规划内吗，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/8cb1541654843450.html查看更多内容
从中国到澳大利亚以后要建高铁吗
中国到澳大利亚是不会修高铁的，在大海上修高铁是不可能的。
澳大利亚四面环海，是世界上唯一国土覆盖一整个大陆的国家。
澳大利亚原为澳大利亚土著居住地。17世纪，西班牙、葡萄牙和荷兰殖民者先后抵此。1788年“沦为英国殖民地，1901年组成澳大利亚联邦，成为英国的自治领地。1931年成为英联邦内的独立国家。
扩展资料
澳大利亚的铁路运输比较落后，与现代化的节拍有些格格不入。悉尼到首都堪培拉的公路距离只有279公里（不含进城的路），乘火车得足足4个小时；悉尼到墨尔本需要大约12个小时；悉尼到布里斯则需要13个小时。
如果乘平均时速300公里的高铁，悉尼到堪培拉只需要64分钟；到墨尔本2小时44分钟；到布里斯班2小时37分钟。正是因为如此，艾尔巴尼称，对于通勤者来说，高铁的好处就更大了。
澳大利亚政府现在要建高铁，主要是看到了其他国家的高铁对经济发展和国家建设所产生的效率和效益。但是，澳大利亚人口稀少，而且航空和公路运输发达，对高铁的需求相比其他国家来说不是很高。从20世纪80年代起，澳大利亚就开始了建设高铁，连接东部主要城市的辩论。可就是没有一届政府真正下决心去建。
在霍华德政府时期，有人坚决主张在悉尼至堪培拉之间建造一条高铁，被霍华德一口否定。理由是，只有投资，没有效益。然而，艾尔巴尼斯却坚持说，高铁能够带来积极的经济效益。他说：“研究得出的结论是，一旦高铁全线运行，每年的客流量可达8,400万人次。
而且就金融模型而言，高铁除了产生足够的资金来维持其运行和设备更新外，还会带来巨大的经济效益。研究报告预测，每投入1澳元，将获得2.30澳元的回报。”
澳大利亚建东部高铁的可行性报告很快将公诸于众，进行全面论证。这一前人栽树后人乘凉的高铁项目最终能否实施，考验的将是政府的意志力和民意的向背。
参考资料来源：人民网——澳大利亚要花45年时间建一条高铁
高速铁路的发展历史
高速铁路的发展历史：
1、第一次浪潮
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
2、第二次浪潮
（1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。
3、第三次浪潮
（从90年代中期至今）在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。
4、第四次浪潮
超级高铁是新一代高铁技术贮备库，中国、日本和美国等几个国家正在研究。2015年4月17日，“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道：日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高运营速度定为每小时505公里。
未来发展前景
根据中长期铁路网规划，通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、东南沿海、陇海、青太、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网，同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线，形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。
根据《铁路十三五发展规划》以及《中长期铁路规划》，未来我国高铁将迎来一个新的蓬勃发展时期，同时随着中国高铁“走出去”，不断拓展海外市场，铁路工务工程领域未来市场前景广阔。
以上内容参考：百度百科-高速铁路
北京到墨尔本高铁要建了吗
谣言。目前国家主流媒体并无相关报道。
网传原文部分摘选：经由印尼古邦至澳洲北领地首府达尔文市的全长550公里的跨海大桥进入澳洲大陆。
这地方有深度达到2000多米的海沟，这地方咋修桥？浮桥么？目前人类造的最深的桥大概也就100多米的深度。
过了爪哇岛，海水深度就在100-500米这个范围了，这个深度不管是修桥还是修隧道都很困难。
说一下东南亚部分吧。
首先中国还没有修建跨邻国高铁的先例，这种情况首先需要有人流，合适的自然条件，最重要的一点是稳定的相互信任的政治关系。
当初中国为什么把集二铁路的宽轨拆了换成准轨？为什么朝鲜拒绝了中国援建新义州到平壤的客运专线？假如你是个越南老挝之类的小国领导人，你会同意一个和你政治关系不明确的，综合国力毁你十倍百倍的大国修建一条快速客运（运兵）通道到你的首都？国防上不允许，这相当于把国家主权的钥匙交出去，你和你子民的性命从此掌握在隔壁大国人的手中了，恐惧吗？政治角度上看除非中国和邻国们的核心利益一致了（你们懂得什么是核心利益一致），否则是不会开建的。
那么说说实际上的，目前可行的东南亚纵贯铁路，也就是泛亚铁路昆明到新加坡段，一共有三条可实现的线路。
其中曼谷-新加坡段、昆明-河内-胡志明市段、仰光-腊戌段已经建成，昆明-磨憨段和昆明-瑞丽段正在建造。
如果只看剩余线路最短的是东线，但是却需要再穿越两条国界，柬越和泰柬，这两个双边关系都不是很好，泰柬在本世纪头一个十年还因为一个寺的归属发生过军事冲突，柬越就不必说了，印支半岛的恩怨情仇。三国想要就这个问题达成一致很困难。
中线三个国家的关系没那么差，但是沿线经济条件却相当不理想，除非一路上不设站，首都到首都。否则经济效益就是既竞争不过飞机也竞争不过机动车，到时候就只有艺术观赏价值了。西线虽然看起来是中缅两个国家的问题，实际上还需要考虑到缅北地方大大小小武装割据的情况。一个皎漂港到中国的天然气管道就搞了多少年，你真以为出席一带一路的缅甸联邦政府就能够代表全国人民了？拿衣服。
原文中的路线“河内、万象、曼谷……”也完全是小学生扒地图册水平。越老国境是以长山山脉为隔的，铁路线规划从来不是两狗之间直线最短。
北京墨尔本高铁是真的吗
哈喽，大家好，我是棉言麻语，每天都会有不同的精彩资讯分享给你。
今天我们就来讨论一下，北京作为中国的首都，向墨尔本通高铁的意义是什么？
下面我们来具体说一下。
北京~墨尔本——13000公里。
该条高铁起点为北京，经京广线，南广线由南宁进入中南半岛、马来半岛的河内、万象、曼谷、吉隆坡，新加坡等重要城市，再穿越马六甲海峡隧道进入印尼的苏门答腊岛和，瓜哇岛等印尼群岛，途径雅加达、万隆等印尼城市，经由印尼古邦至澳洲北领地首府达尔文市的全长550公里的跨海大桥进入澳洲大陆沿澳大利亚东海岸经凯恩斯、布里斯班、悉尼，堪培拉至列车终点站墨尔本。
该工程由中铁建、中交建总承包，工程全长13000公里，为全程高架铁路，设计跨海隧道2座，跨海大桥5座，设计最高时速为400公里每小时，计划总投资4600亿美元，由中国主导的亚投行向沿线各国提供融资支持。
工程完工后由墨尔本至北京的高铁预计在48小时之内到达，票价控制在1000澳币以内，预计每年旅客吞吐量达两亿人次，每年为沿途各国带来直接经济效益超过2000亿美元。
工程预计将于2018年初开工，2022年底竣工通车。
高铁沿途可以欣赏到澳洲、东南亚大陆的不同风土人情和自然景观，还可以品尝到各国风味的美食。列车每到一个国家均由该国乘务员提供服务，为铁路沿线的各国居民旅游、商务出行提供了一个良好的出行选择。
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
降价350亿，马来西亚重启高铁项目，赚了还是亏了
降价350亿，马来西亚重启高铁项目，赚和亏是相对而言的，当然相比于原来的合同在资金上是赚了一笔，不过对于国家的诚信以及未来的招商肯定是有着影响的，从这个方面来说，马来西亚是亏的，总体来说，这对于马来西亚的持续的发展还是有影响的。
马来西亚政府表示，经过一系列谈判后，已决定恢复东岸铁路的建设。据悉，马来西亚东海岸铁路项目由中铁建设有限公司承建。这一次，马来西亚政府与中铁建设有限公司经过多次协商，达成协议，将东岸项目的建设长度从688公里缩短至648公里，减少40公里。工程造价从1068亿元减少到717亿元，减少351亿元，减少近三分之一。铁路总里程减少17分之一,现在三分之一的成本下降,当然也有减少配置,高铁的利润不高,如果在价格必然损失三分之一,相信中国不吃闷亏,毕竟,他们的工作也与得到的报酬成正比,虽然马来西亚也大不了不干,但是马来西亚伴随着巨大的合同违约金。
其实可以说这对双方来说都是一个糟糕的开始。对于马来西亚政府来说，政府的更迭将迫使处于弱势地位的外国企业做出让步，这将损害马来西亚的诚信，影响马来西亚未来的招商引资。对于中国企业来说,也有一个不好的头,马尔代夫,斯里兰卡、缅甸和其他国家也提出了上届政府和中国企业的合同评审,说白也是讨价还价,而这一次中国建在马来西亚做了让步,将鼓励这些国家也与中国讨价还价,这将给中国公司带来不小的损失。
也许就从眼前的利益来看，马来西亚是在资金上赚了，不过从长远来看，对马来西亚是不利的。
