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越南修建跨海大桥坍塌，中方帮忙，反遭到3000亿索赔，究竟有何隐情呢
古人常说:“恶人不知羞耻。”在越南竞标武立县一座新大桥的建设项目中，中国和越南再次上演了一个现代版的农民和蛇的故事。越南政府和人民在大桥事件中的所作所为再次让中国人民心寒。
为什么越南政府花费3000亿人民币建造的越南跨海大桥会在一夜之间坍塌，为什么越南人民无耻地要求中国政府赔偿?秘诀是什么?今天我们将回顾整个事件，并揭露一些不为人知的真相。
众所周知，中国在世界上被称为“基础设施狂人”。由于其优秀的基础设施技术，中国克服了其他国家无法克服的技术困难。
促进我们的总理,许多国家已经发起了邀请,邀请我们技术人员开展城市基础设施建设,其中甚至美国,也被称为世界上第一个,投资一大笔钱邀请我国修复奥克兰海湾大桥。突然之间，中国复杂的基础设施技术出名了，订单开始大量涌入。
越南与中国毗邻，但经济发展相对落后，跨海大桥的建设仍存在障碍。因此，越南政府希望中国能够帮助他们渡过难关，搭乘中国经济发展的快车。
中国始终希望同世界各国实现共同发展、合作共赢。中国本着人道主义关怀和负责任的大国精神，欣然接受越南政府的邀请，为越南建设东南亚最长的跨海大桥。
众所周知，日本人一直是一个小礼物而无大义的民族。在谈判中越跨海大桥建设过程中，日本政府贪婪地觊觎着这块肥肉，希望借此大赚一笔，带动国内经济发展。
日本爆发了贷款的诱惑，并告诉越南政府，如果不同意合作，日本政府在未来的日越经济合作中需要重新考虑胁迫。就这样，在日本的威胁和引诱下，越南政府为了牟取暴利，变本加厉，选择了终止与中国的谈判。可以说，小人和小人以共同的兴趣为友。
没有钻石，就没有瓷活，这是我们民间艺人一直以来都要遵守的规矩，但对于日本人来说，他们似乎没有什么忌讳。
日本政府在承建跨海大桥后，出于什么考虑，把如此事关他国民生安全的重大问题当作儿戏。它一再向越南政府承诺，不必担心跨海大桥的质量和安全，并吹嘘其基础设施技术比中国更成熟。
就这样，在几年的时间里，这座桥完工了，一半是因为欺骗，一半是因为欺骗。当越南政府的技术人员对这座桥进行安全测试时，他们发现它似乎正在沉入大海，桥面不平，质量很差。
越南政府对日本建造跨海大桥的计划感到失望，后悔搬起石头砸自己的脚。为了维护自己的信誉，越南政府大胆地再次向中国寻求帮助。
中国政府没有幸灾乐祸，而是对越南政府表示同情。为了修复这座桥，中国政府派了一位著名的工程师到越南进行调查和分析。
抵达越南后，中方工程师潜心赶到现场，根据越洋下游情况提出补救措施，并要求越南政府提供符合维修要求的原材料。
中国工程师到达后，越南政府开始对大桥的安全问题掉以轻心。至于工程师提供的要求，越南政府为了降低预算成本，再加上越南政府领导的层层欺骗，到达工程师手中的都是劣质材料。
作为回应，中国工程师要求越南政府解释什么是危险的，但越南政府并不重视，只是想尽快投入使用，固执地向中国工程师提供不合格的原材料。
越南政府的不作为和不作为不是对手，中国工程师不得不在现有材料的基础上继续维修工作。修复工作完成后，中方再次向越南政府发出警告，称修复后的大桥可以正常使用，但不能超载，否则会造成严重事故。
越南政府再次对中国的警告充耳不闻，没有对车辆的吨位和数量进行限制，以收回投资成本和收取通行费。人没有先见之明，就必定有近忧，建设好的桥梁，远远超载后一夜之间垮塌。
跨海大桥的事故让越南人民陷入了黑暗和愤怒之中。他们聚集在中国大使馆门口，要求中国政府赔偿3000亿元人民币。在越南政府的指导下，越南的主要媒体也诋毁中国的基础设施技术，并把中国政府描绘成一个没有责任感的大国。
在后来的一份俄罗斯调查报告中，越南大桥倒塌的事实。最初,越南政府在整个桥建立的过程中,提供的质量不符合要求的原材料、普通桥梁施工的原材料是没问题,但桥这个非常严格的工程质量,不合格的原材料和茅草建筑一样,将导致严重的麻烦。
其次，由于跨海大桥的基础是横贯海底铺设的，其土质结构与我们的水泥不同，容易流动，无法从根本上进行加固。另外，桥面的受力面积是一定的，所以桥的自重不能承受重载。
导致这座耗资3000亿美元的大桥倒塌的原材料和超重因素与中国的基础设施技术毫无关系。然而，越南政府为了掩盖自己的背信弃义和不负责任，不顾礼义廉正，将大桥倒塌的责任转嫁给中国，欺骗越南人民，聚集群众向施主索取赔偿。
当然，我们可以忽略越南人民的不合理要求，因为小人物容易解释，也很难解释。世界上到处都是忘恩负义的人，作为一个国家也不例外。当我们被诽谤时，为了树立大国形象，我们应该澄清自己，提高警惕，反击那些咬我们的手喂我们的人。
大桥修建惨遭2次垮塌，桥上的人都怎么样了
我国港珠澳大桥建造了将近10年，从2009年底一直到2018年10月才投入使用，目的是为了连接珠海、香港与澳门，利用地区优势，加快区域经济的发展，对于我国而言完全意义重大，非同一般，虽然这是我国投资金额最多的一次工程，足足有上千亿，但在建造过程中却还是遇到了种种难题，我国尚未掌握的关键技术想从国外购买，却被漫天要价，虽然满是无奈，但也因祸得福，成就了世界级的中国制造。
今天我们要讲的是魁北克大桥，光是在建造过程中就出了两次事故，甚至还搭上了88条人命，虽然现如今表现良好，但当初遇到的变故实在是太多。1850年加拿大打算在圣劳伦斯河上建造一座大桥，但以当时的技术水平来看，难度着实高，因为这条河最窄处都达到了3.2千米，深度也有五十多米，水流速度快，平均下来每小时14千米，可为了争夺东部的港口，加拿大也只能硬着头皮上。
为了成功修建，政府找来了一位业界最权威的工程师西奥多·库珀，当时库珀年近60，虽然造桥的经验丰富，但一看到圣劳伦斯河和两岸的地图，还是一下子来了兴趣，工程难度越高，越是激发库珀的胜负欲，一旦大桥建成，那么它的跨度比当时世界上最长的英国福斯桥还要长500多米，只要完成了这个工程，必然会在最后的职业生涯中画上浓墨重彩的一笔。
招标过程中，凤凰桥梁公司直接拿下了这个单子，打算利用类似于天平的悬臂结构建造大跨度桥梁，用低廉的价格造出高质量的大桥，设计之初魁北克大桥的主跨是487.7米，库珀考虑到多方面的因素后决定提高到548.6米，这样一来能缩短近1年的工期，最重要的是可以超过英国的福斯桥。
在建造时，库珀基本没怎么到过现场，更别提有技术性的指导了，正是因为这种不负责任的工作态度，为大桥的垮塌埋下了祸根，而他给出的钢材承受能力远远不符合实际情况，就这样伴随着一声巨响，75人葬身在了钢筋洪流之下，而库珀无疑是事故发生的主要责任人，魁北克桥的垮塌，给最后职业生涯抹上一个大大黑点的同时，也让他的余生都被笼罩在事故的阴影之下。
可说到这，故事还没有结束，加拿大政府仍不死心，继续找人修建魁北克桥，在上次的失误下，这次的修建显得格外小心翼翼，可即使如此，还是没能避免事故的发生，由于纠正措施超过了实际情况，新桥的受力部分出现问题，直接断裂，5200吨的钢材掉入水中，13名工人也丧命，最终在第三次尝试，带走88条人命的情况下，这座大桥于1917年正式竣工。
