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内田诚:日产明年开始复苏,两年内恢复元气
编译?|?杨玉科
?|?Jane
出品 |?帮宁工作室(gbngzs)
01.
改变不会一夜之间发生
日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)敦促人们对他提升品牌价值的计划保持耐心。他郑重承诺,重组一定可以把日产汽车推进到复苏时代。
他强调称,改变不会在一夜之间发生。通过控制成本以及继续投资新产品等途径,日产汽车已经做好起飞的准备,并将很快恢复其应有地位。
鉴于新冠疫情导致市场剧烈波动,此期间,与经销商密切沟通将比以往任何时候都更为重要。
“我们需要重塑自己。我一直在说,这不是日产汽车应有的水平,日产汽车还有很多潜力可以挖掘。”日前,内田诚在日产汽车总部接受采访时说,“我们应该能在未来两年内恢复元气。”
日产汽车正面临本财年有史以来最大的运营亏损。内田诚希望借助一项名为“Nissan Next”的4年商业计划,让公司回到正轨。
目前,日产汽车正在关闭工厂、调整生产并削减产品线,试图削减3000亿日元(折合28.2亿美元)的固定成本,以支撑其利润。
“Nissan Next”计划寄希望于Sentra轿车和Rogue跨界车等新产品,来增加每辆车的利润。
内田诚说:“我们需要自我调整,恢复增长。我们谈论的不仅仅是效率和精简。我们也不会放弃未来增长所需的任何投资。”
在他看来,日产汽车有望从明年开始复苏,在截至2024年3月31日的财年中,其营业利润率应能达到5%。这将为日产汽车开辟一个新时代,可以比肩日产汽车在2010年代中期实现的强劲的盈利能力。
谈到5%的目标时,内田诚表示,这是最低目标,日产汽车希望能够做得更好。
内田诚说,日产汽车正在为“Nissan Next”计划(2023年)之后,制定新的商业计划。该计划将于2024年左右开始实施,重点将关注增长。
但日产汽车要度过的首先是今年。新冠疫情的不确定性带来了不确定的挑战。内田诚表示,就在刚刚过去的7月,美国市场前景仍有些黯淡。但最近,人们对更快反弹的预期变得乐观起来。
“最重要的是,在这种特殊时期,我们要和合作伙伴、经销商和供应商保持密切沟通。我们要随时了解一线情况,使预测不至于偏离。”内田诚说。
内田诚正在对前首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)发起的一项计划进行微调,以减少对美国市场零售激励和批发销售的依赖。西川广人去年辞职。
西川广人推出的这项计划,旨在借助新产品和新技术逐步将品牌推向高端,日产品牌形象提升后,消费者就愿意在汽车上花更多的钱。
“我们正在讨论两件事。其一,让消费者愿意为品牌价值埋单。其二,具备一种性能,或者造型特征,让消费者愿意为之花钱。”内田诚说。
“我们的产品开始让经销商有信心。他们也需要时间,慢慢看到并明白我们的想法。从另一个层面看,这也印证了与经销商保持密切沟通的重要性。”内田诚解释道。
02.
区域董事会主席
值得注意的是,日产汽车首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)将以区域董事会主席的新职务,亲自负责北美业务。
区域董事会是日产汽车新设的一个组织,由5人组成,目的是确保美国市场能够重新成为日产汽车盈利支柱,回归昔日的核心地位。
2020年9月7日,古普塔在接受采访时表示,新成立的北美董事会将于9月的第三周——区域经销商大会之后召开首次会议。
目前还不确定该任命何时生效。
除古普塔外,其他4位董事分别是——今年5月刚被任命为日产汽车北美公司副董事长的Jeremie Papin;日产汽车首席质量官兼副首席绩效官Christian Vandenhende;日产汽车技术中心负责研发的高级副总裁Chris Reed;以及一名外部董事。
“在北美市场转型期间,我将确保日产汽车北美公司能够获得所需的所有资源和支持。”古普塔说。
正值古普塔试图将美国的销售策略从追求销量转向追求利润之际,此举旨在加强对北美市场的监督和沟通。
“我们必须改变模式,从追求数量转变到追求价值。”古普塔说,必须将这个理念诠释并贯穿到各项活动中。“我将重点监督如何实施这种转型”。
49岁的古普塔此前从未在美国驻扎过,他将特别关注与经销商和供应商的关系。Papin将继续负责北美地区的业务和业绩。
古普塔的晋升应该对北美地区管理层不断更迭局面起到维稳作用。
今年5月,前北美董事长瓦尔斯(Jose Valls)辞职。这是日产汽车总部以及北美区域系列高层人事变动中的最新变动。瓦尔斯于2019年4月接替Denis Le Vot,后者仅担任董事长14个月。
日产汽车一直在努力重振北美市场,预使其重新成为盈利引擎。美国是日产汽车仅次于中国的第二大市场。尽管日产汽车一直在朝着提升品牌形象,摆脱对工厂激励措施和批量销售的依赖方向努力,但北美业务还是受到经销商关系紧张和盈利能力下滑的困扰。
日产汽车此前也曾试图彻底打破唯销量为先的规则,但收效甚微。古普塔说,这次不一样,因为有更好的产品支撑,而且会设定更脚踏实地的目标。
鉴于过去几年追求8%的全球市场份额太过激进,日产汽车把该目标降低到6%。古普塔表示,日产汽车去年获得5.8%的全球市场份额,因此,6%的目标切实可行。
与此同时,一波新产品推出,包括重新设计的Sentra和即将推出的Rogue,将助日产汽车获得更多吸引力和更高的剩余价值,从而提升品牌形象。
“两种目标区别明了,体现在行为结果上。”古普塔说,“当你给团队设立一个现实目标时,一旦团队超额完成,他们会更加自豪、更加积极。”
新目标不只包含数量指标。此外,他们还将考虑根据单辆收入目标,制定相应车型的市场份额里程碑。
古普塔还表示,他将对营销费用的增加等做出最终决定。他说:“如果美国区域想增加支出,必须找我批准,我会视情况做出判断。对我来说,当务之急是尽快恢复日产汽车正的自由现金流。”
古普塔拥有生产工业工程学士学位,日语流利。他的职业生涯始于本田印度的一名采购员。
2006年,古普塔以印度区域采购总经理职务加入雷诺集团,此后在雷诺-日产联盟步步高升。2011年,他成为达特桑全球项目总监,2017年,他被指派负责雷诺集团和日产汽车全球轻型商务车业务。
日产汽车获得三菱汽车34%控股权后,古普塔被派往三菱汽车。2019年4月被任命为首席运营官,三菱汽车前首席运营官Trevor Mann因前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕而离职。
当年晚些时候,在日产汽车重组管理层时,古普塔被任命为日产汽车首席运营官。
03.
日产的美国初心面临考验
初心易得,却难守。
日产汽车在美国的“初心”面临一场考验。
过去一年,日产汽车一直在承诺改变之前的运营模式——依赖大量零售激励措施,以及备受争议的经销商奖金计划,推动销售并扩大市场份额。
在经历新冠疫情对汽车行业近乎毁灭性打击之后,市场终于有了复苏迹象,日产汽车似乎看到提高市场份额的机会,于是再次强调经销商销售数量的激励措施。
2020年8月,日产汽车恢复经销商销售目标计划(行业内一般称为阶梯销售计划)。该计划对达到特定销量目标的经销商给予经济奖励。
上周晚些时候,日产汽车的经销商们收到9月激励指标——设定的销量目标让一些经销商颇有抱怨。
“过去5个月,厂家没有给我们设定目标,我们终于戒毒了。”位于盐湖城郊区Tim Dahle Nissan Southtown经销店的运营合伙Tyler Slade表示,“但是现在,我们又回到可卡因时代。我想这不是日产汽车的意图,而且也不是日产汽车总部以及美国高管一直在强调的信息。”
日产汽车负责销售和区域运营的副总裁David Kershaw上周接受 Automotive News 采访时表示:“我们要继续保持理性,保持与经销商的合作关系。拥有良好盈利能力的经销商群体才是我们成功的关键。”
有一些经销商认为,日产汽车是在走老路。乔治亚州经销商David Basha称,工厂给他设定的9月销售目标较8月跳升21%,完全不顾往年的销售惯例——以往,9月销售几乎都要比8月少,仅为8月的85%左右。
“我们刚刚完成上个月的销售目标。”Basha说,“在我看来,换汤不换药,还是那个不断升级目标的老游戏。我们原本应该增加2-3辆,结果却增加了约10辆车。”
日产汽车陷入了两难境地。
一方面,希望避免越来越高的刺激措施,因其一步步侵蚀了汽车盈利能力,希望在推行多年激进目标政策后,对经销商放宽限制。
另一方面,日产汽车亟需增加在利润丰厚的美国市场的盈利。2020年上半年,日产汽车在美国销量为393281辆,同比去年下降40%。
这是一个挑战时刻。
Kershaw说:“我们对未来发展方向的把控更具战略性。我们对客户的策略正在从推动转向拉动——让他们主动进入展厅,当我们推出新产品时看到产品的价值。”
他补充道:“我们已经看到零售情况持续改善,超过了内部预期。尽管市场挑战重重,但经销商们看到了更好的盈利能力。”
不过,很多经销商认为,销售奖励计划是汽车制造商提高市场份额的工具——他们可以利用这个工具,诱使经销商每月额外完成10-15笔交易。
日产汽车全国经销商顾问委员会主席斯科特·史密斯(Scott Smith)认为:“日产汽车需要推动销量来获得市场份额,同时让工厂从疫情关闭潮中恢复忙碌。日产汽车需要维持稳定。”
04.
重走阶梯计划老路?
日产汽车的阶梯激励计划引发了经销商的抗议。去年,零售商抱怨说,日产汽车设定的销售目标不切实际,不仅助长了打折文化,降低了保值率,而且还损害了品牌声誉,降低了经销商的盈利能力。
阶梯激励计划是戈恩在2011年-2017年期间,为提高美国市场份额的主要手段之一。如果经销商达到厂家设置的月度、季度或年终销售目标,就能获得现金奖励。
阶梯激励计划曾短暂帮助日产北美地区达到戈恩雄心勃勃的目标——到2017年3月,包括英菲尼迪在内,日产汽车在美国的市场份额达到10%。
但这种模式也引发了厂商之间长达5年的摩擦和矛盾,甚至导致一些特许经营商宁愿放弃日产品牌,也不愿意参与这项计划。此后,随着日本总部和美国区域管理层的调整,日产汽车逐步调整了这种步步紧逼的指标计划。
至2019年12月,有一半经销商参与该计划,比一年前65%-70%的占比有所下降。
去年,日产汽车北美管理层曾针对该计划进行过评估,拟放弃该销售计划,但最终决定保留。今年2月,日产汽车对这一计划进行彻底改革,将销售奖金增加一倍,以帮助提高经销店的客流量和盈利能力。当时,许多经销商接受了这些改进项目。
但新冠疫情使情况复杂化,工厂暂缓这项销售计划的设定。
重拾销售目标计划,反映出日产汽车在扭转美国业务所面临的压力。根据Automotive News数据中心的数据,日产汽车在美国的市场份额从2017年的8.4%下滑到去年的7.2%。今年,疫情导致市场紧缩加剧了这种趋势——2020年上半年,日产汽车市场份额下降到5.4%。
此举也侧面反映出,人们对市场复苏的信心日益增强。
行业恢复的步伐正在加快。2020年8月,预期轻型汽车年销量达到1518万辆。而90天前,这一数字仅略高于1200万辆。
Kershaw表示:“我们看到了市场开始复苏的迹象,但这并不意味着我们脱离了困境。我们仍然专注于为公司、为经销商实现更可持续的业绩。这需要一些时间,但我们确实看到了一些积极的迹象。”
一些经销商对此则不太认可。他们认为,现在恢复销售目标还为时过早,因为在日产北美工厂关闭两个多月后,现实情况是市场需求疲软,而且某些车型库存短缺。
爱荷华州日产Dave Wright经销商负责人Dave Wright说,他只剩下大约15天的库存,这让他很难承诺销售目标。
"环境还是不行。" Wright说,其经销店收到的9月工厂销售目标较8月高出33%。“8月设定Altima和Kicks车型附带奖金,而我当时没有这两款车的库存。”
一位不愿透露姓名的中西部地区经销商表示,日产汽车恢复销量目标,对经销商的盈利能力不是好兆头。
该匿名经销商表示,自新冠疫情导致经济停滞以来,日产汽车是他经营的11个品牌中第一个恢复销售目标的企业,日产汽车“正在抓救命稻草”,竭尽全力推动销售,以争取市场份额。
美农场14万只母鸡面临安乐死是怎么回事
由于疫情导致餐厅关门,鸡蛋需求暴跌,美国各地养鸡场正在对多余的蛋鸡实施安乐死。在最大产蛋州艾奥瓦州,一家养鸡场计划收缩业务,并用二氧化碳对大约14万只鸡实施安乐死。
不过加州一动物保护组织得知后领取了1000只鸡,并包下两架私人飞机来运送,目前鸡已安全送到加州。等这些母鸡恢复健康后,加州各地的家庭都可以来领养。不能被收养的,避难所将终身照顾它们。
新冠疫情严重影响了美国食品供应链,导致肉类加工厂关闭,农民无法销售其产品。上个月,由于鸡肉加工厂缺少员工,特拉华州和马里兰州几个农场的200万只鸡被安乐死。
扩展资料:
当爱荷华州的一个鸡蛋农场因为业务缩紧想安乐死14万只母鸡时,Animal Place这个动物保护组织,立即伸出了他们的“援手”。
在得知消息后,Animal Place在第一时间联系了农场主,表明了他们想帮忙饲养的心,而农场主在了解情况后,同意了Animal Place将幸存的1000只鸡带走!
虽然想过用汽车运载,但考虑到旅程较长,母鸡可能受不了,Animal Place不得不放弃了这个方案。而在经过深思熟虑后,Animal Place决定包下两架私人飞机来运送这1000只“幸运的母鸡”!
在委派了两名工作人员去农场监督救援后,Animal Place顺利的将1000只鸡用专机送到了加利福尼亚。目前,这1000只“幸运鸡”生活在加州最古老和最大的动物避难所之一的绿茵谷(Grass Valley)。
参考资料来源:中华网-美农场14万只母鸡面临安乐死 动物保护组织出动了