本文目录
- 为什么美国的校车都是黄色的我国的是什么颜色
- 美国校车安为什么安全
- 美国校车的历史
- 美国校车的安全性
- 美国校车的特权
- 美国大叔打造“奇葩”校车，是什么样子的
- 美国的神奇校车，上下对称设计，翻车了还可以跑吗
- 美国校车的校车标准
为什么美国的校车都是黄色的我国的是什么颜色
为什么美国的校车都是黄色的？我国的是什么颜色？
走在路上，时不时会见到一些校车，看到的第一眼你就知道那是校车，这都因为它独特的黄色车身。黄色有什么特殊的含义吗？为什么校车都设计成黄色呢？其实，校车一开始并不是黄色的。
1939年之前，美国的校车多是红、白、蓝三色，据说是为了促进学生的爱国主义。后来，1939年4月，弗兰克塞尔在参观了美国十个州的学校交通情况后，组织教育专员开了一场校车标准研讨会。这次会议上，弗兰克提出建议，将校车统一定为黄色。从此，国家公路交通安全管理局正式称之为国家校车亮黄色，弗兰克也被人们称为黄色校车之父。
在这之后，世界上很多国家都参考了美国的校车，将颜色定位了黄色。2012年，我国国务院也在发布的校车安全管理条例中规定，除部分幼儿园有非专用校车外，其余校车统一为黄色，这种黄色并不是纯黄色，你看校车会发现他有点儿成色在里边。其实这种黄色在生活中经常见到过，红绿灯时黄灯的颜色，工地上安全帽的颜色，还有各个地方的警示标识都是黄底黑字，比如当心触电、小心安全等，那这些地方为什么都用黄色做警示呢？
黄色在国际通用安全标识中代表的就是警示的含义。以颜色波长来看，红色的波长最长，有625到740纳米，它的高饱和度会给人一种强烈的视觉震撼感，容易让人联想到热烈激情，同时因为和血液颜色一样，就会让人有一种紧张感，所以红色被用来做禁止标识，灭火器、消防车等也都用了红色儿。黄色在所有颜色中明亮度最高，是人眼最容易捕捉到的颜色。从科学家的检测来看，黄色的横向周边视力是红色的1.24倍，也就是说同时存在红色和黄色的物体，你会发现黄色物体的概率是红色的1.24倍。
在清晨和傍晚上下学的时候，路上行驶的其他车辆就会更容易观察到明亮的黄色校车，继而减速慢行。而且明亮的黄色也会给人阳光、快乐的感觉，让孩子们看到就觉得高兴。不过，也有国家很少见到黄色校车，在德国，由于他们的机械水平很发达，因此很多中小学生都是直接乘坐公共交通，澳大利亚也是，学生多是乘坐在特定路线行驶的车上下学，而当地对于这类车的管理要求也是极其严格的，因此不需要担心孩子的乘车安全。
美国校车安为什么安全
美国校车的安全人尽皆知。在美国，校车作为最安全、最具特权的车，已经有了100多年的历史。完善的法律制度保护，涵盖各个范围的生产标准，都为乘坐校车的学生提供了保障。但是美国校车的安全标准并不是一蹴而就的。美国最早生产校车的企业名叫韦恩工厂，创办于1837年，如今它已更名为韦恩·沃克斯公司，依然从事校车生产。在19世纪80年代中期以前，韦恩公司生产的校车其实都是以马为动力的。直到1914年，韦恩公司才将马拉校车的车厢装到了汽车底盘上，同时加装了可以拆卸的木质儿童座椅，制造出了最早的机动校车。这种卡车在乡间非常普遍，但在结构上仍与马车大同小异，不过就是在卡车的底盘上支起一块油布，为孩子们遮风避雨而已，毫无安全性可言。在1927年前后，韦恩·沃克斯公司和其他公司开始生产全金属车厢，固定在卡车底盘上，这种车型被称为校车。可以说，20世纪30年代是校车发展史上具有里程碑意义的一段时间，就是在这10年中，校车从对其他现存车辆(马车、货车、卡车)的简单模仿发展成一种独一无二的汽车类型。与汽车工业的其他领域一样，全金属车身在这段时间里也逐步成为各种校车的标准配置。尽管已经由马车阶段前进到汽车时代，但此时校车仍无统一设计标准，而是由车企依据客户的不同要求来量身定做，这就使得生产商们很难通过标准化大生产来谋取可观的利润。1939年，由美国乡村教育专家弗兰克·W·塞尔博士发起的一次会议，从根本上改变了这种状况。这次会议会期长达7天，参与者包括联邦政府运输部门的官员、全美各个地区的教育部门和交通部门的代表、车身和底盘生产厂商以及油漆公司的代表等，与会各方最终制定了一项包括车身大小、车内座椅布置、车顶天花板的高度以及车内前后通道的宽度在内的，多达44条的校车制造标准体系。该体系不仅让校车从此得以大规模生产，还大大提升了校车的安全性。正是从这次会议开始，美国联邦政府及各州政府逐步介入校车管理领域，并借助政府的力量来对校车产业实施极为严格的管理。这次会议在校车安全方面所做的不少规定沿用至今，其中最为人熟知的是将黄色定为校车车身的标准颜色。与会代表普遍认为黄色是在黎明与黄昏时分最容易被人看到的颜色，而且与车身上书写的黑色“校车”字样形成强烈反差。目前这种颜色在美国被称之为“国家校车明黄色”，受此影响，全球各国的绝大多数校车都选择了这种颜色。也正是由于塞尔博士的努力，他后来一直被尊称为美国的“校车之父”。“二战”后，美国联邦最高法院确立了强制乘坐校车的制度，这也使得校车业迅速发展。如今美国经典的公交车型校车，就是在那时逐渐占据了“统治地位”。公交车风格的大型校车最早出现在上世纪30年代的加利福尼亚，当时该州不少学区地形复杂，只有结实耐用的重型车辆才能完成接送学生的任务。尽管这种校车1932年即已面世，但真正流行开来则还是在“二战”结束之后。随着婴儿潮孩子们入学高峰的到来，校车的运载压力大增。公交车风格的大型校车相对较高的载客量，大大满足了校方的需求。如今，校车的外形与三四十年前差别不大，仍旧是黄色、长车身，但在安全性能方面已不可同日而语。同时，校车也不断地进行着技术升级，美国众多公司都把GPS系统、安全监视系统和其他电子设备装到了校车上，使之越来越自动化。为了保证质量，老旧的校车被强制淘汰。目前全美运行的大约4.8万辆校车都是在2005~2006年间生产的。
美国校车的历史
若是仔细考究起来，校车在美国还有着十分悠久的历史呢。其实，早在汽车发明之前，美国就有了专门接送学生的校车，不过那时候的校车是马车。据说，第一个生产校车的公司叫做WayneWorks，至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩子的马车，专门用来接送学生。不过，那时候的校车大多是用于农村，而不是城镇。这是因为农民住的分散，小孩子上学不方便，没有校车接送就很难上学；而当时的城镇都很小，小孩子走几个街区就能走到学校，家长接送也方便，所以用不着校车。大概在1886年前后，人们就称这种马车为“Schoolcars”或“School trucks”了。在汽车发明后，WayneWorks在1914年将这种马车的车箱装到汽车底盘之上，于是就发明了动力驱动校车。不过，那时的校车座位不是像现在这样一排一排对着前面，而是在车箱周围装一排板凳，小孩子团团坐下，上下车则由后门进入。这个后门直到今天的校车上还保留着，做为有紧急事故时出入之用的安全门，正常上下车时只是用侧门了。在1927年前后，WayneWorks和另外一家校车厂商——Blue Bird BodyCompany开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车大概就与今日的校车没有什么本质的区别了。后来其它的厂家也纷纷效仿生产校车，其中福特汽车公司生产的校车还十分畅销。 我们今日所见橙黄色校车的诞生，还要归功于一位叫做FrankCyr的人。在美国教育史上，Frank Cyr被称为“橙黄色校车之父”。1939年，哥伦比亚大学师范学院教授Cyr博士在纽约市召集了一个校车标准研讨会，专门讨论制订有关校车制造和安全方面的标准。这次研讨会是由美国著名的洛克菲洛基金会用5000美元赞助举行的。当时阿拉斯加和夏威夷尚不是美国独立的州，因而只有48州。这48个州每个州都派有教育部门和交通部门的代表参加，同时生产校车的厂家也都参加了大会。这次大会一共开了7天，代表们一共制订出45项有关校车安全的设计标准和规章。也正是在这次大会上，代表们决定巴士中只有校车才能漆成这种橙黄色的车身，叫做“国家校车橙黄”（NationalSchool BusYellow），并选择黑色来涂写车上的字迹，以增加早晚光暗淡时的可见度。由于有了这些标准和规则，美国的校车才开始走向标准化和安全化的道路，并且一直延续到今天；也正是由于Cyr博士的这些贡献，他后来被尊称为美国的“校车之父”。
美国校车的安全性
作为公共汽车的一种，“School Bus”安全系数为5（满分）。由于自身结构强固，加之严格的法律法规、细心的校车司机与负责任的运营公司，使得校车安全系数非常高。校车是全美国最安全的车辆。校车的死亡率是0.2人每一百万英里，而其他汽车的死亡率是1.6人每一百万英里。校车坚固安全的设计也能在校车发生事故时减小学生的死伤。2006年11月，美国印第安纳首府，一辆民用悍马车撞上了停在路边的一辆空校车。悍马车整个车体右前部粉碎，但校车安然无恙。这也可以从校车死伤统计数字看出来：近年来美国每年因乘坐校车受伤的中小学生人数在8500到12000之间，但其中96%为轻微伤，只有4%（约350到475人）受伤较严重。乘坐美国校车的中小学生，每年死亡人数约为22人，其中只有约6人死于撞车事故。另外16人死于上下校车附近的区域，远远少于1975年的死亡人数（75人）。与采用其他方式上下学相比，校车安全数十倍。 如前面所说，每年乘坐校车死亡学生约为22人。使用其他交通方式的学生与乘坐校车的人数相当，但每年死亡学生人数约为600人，1989至1996的七年间死亡总人数更高达9500人。
美国校车的特权
美国校车是除了警车、救护车、消防车以外，街道上少数享有额外特权的车辆之一。在任何国家，儿童都是社会的未来，祖国的花朵。校车是每天接送儿童上下学的交通工具，因而保证孩子们乘车时的安全，就成了学校当局和校车制造厂家首要的任务。至少在上世纪40年代，美国大多数的州就都有立法，要求其它的车辆在有儿童上下校车时，必须两个方向都停下来等小孩子上下车结束之后才能行驶（甚至美国总统专车也要停车等待）。违反此法规的驾车人常常被处以巨额罚款，甚至判以重刑。这固然体现了社会对儿童要给以额外的保护，还因为儿童对危险的认知和判断能力还不足，需要加以特殊的保护。再说，由于儿童体形小，本来就不容易被驾车人发现，出事故的可能性也较高。当校车将要减速停车之时，它的黄色闪光灯就会象交通路灯一样闪，提醒过往的车辆要准备减速停车。当校车停下来时，这安装在左前方的红色停车牌就会打开，因而过往的汽车都必须停下来等待。有的校车还在左侧后方安装有第二个红色停车牌，为过往的汽车提供更显著的停车标志。这种校车上的黄色闪光灯和红色停车牌，就等于是公路街道上的红绿色灯，所有的驾车人都必须像遵守其它交通规则一样遵守。部分校车前部有阻拦杆，在学生上下车时打开，以防学生进入车前部的盲区。然而，保障儿童在上下校车时安全更重要的还是要有一套人人皆知而又行之有效的规则。比如，教师和家长要经常提醒儿童一定要在校车到来之前赶到固定的等车点排好队，等校车到来停稳之后按顺序上车。若是有小孩子晚了一点，校车的司机看到了可以停下来，打开红色停车牌等待，但不能倒车去迎接，以免撞到孩子。在下车后要赶紧穿过马路到 人行道上，千万不要跟着校车平着走。在交通繁忙的路口，有的学校和家长还自动组织起来，在儿童上下车的地方指挥交通。这些人经常手执小旗，臂缚袖章，很像中国街头上的“义务路警”。
美国大叔打造“奇葩”校车，是什么样子的
据了解，这是一位美国大叔研制出来的，他的灵感来自于一档节目，无论说什么话做什么事，对方都需要用相反的方式表达出来，所以他就将这种灵感利用到了校车上，在视频中我们可以看到，这个奇葩的校车不仅拥有两个车头，甚至上面还有朝天的4个轮子，不知情的还真以为是不是校车翻车了呢这辆校车不仅造型奇特，并且还非常实用，在车子上方安装有太阳能光板，靠吸收太阳能发电，所以不用燃烧汽油，也不用浪费电力，可谓是一种新能源汽车，所以走无论走到哪，这辆汽车总会引起许多人围观，人们纷纷感叹，这样的设计真的是太让人惊艳了
美国的神奇校车，上下对称设计，翻车了还可以跑吗
美国这辆上下对称设计，神奇的校车名为“topsy-turvy”。翻车是肯定跑不了的，只是为了增加一些特殊性，当然为了孩子的安全，我们也不希望校车翻车。
其一、设计特殊。
美国这辆校车从外形看起来的确很神奇，甚至有点奇葩的味道。说“它”神奇和奇葩，完全就是因为它上下很对称，放眼看去就是两个一模一样的车子拼接在一块的。我们平时所看到的车子都是四轮朝下，这辆校车就是顶对顶，四轮分别朝天朝地。虽然这种上下结合的奇特造型让校车看起来非常笨重，但是行驶起来速度还是不慢的。有些网友就调侃说:“这样的校车即使是翻车了还能跑。只要司机技术够，换下座位就好了。”这位网友的脑洞还是蛮大的，不过出于安全考虑，还是希望校车能平平稳稳的行驶。
其二、这也是一部环保车。
话说这辆topsy-turvy是由美国一位大叔设计出来的。设计的灵感是源于美国的一个节日，这个节日具体不太清楚。不过这个节日规则就是不管当天做什么或者说什么话，都要与之相反。从这里也可以看出美国的节日也很奇葩！所以大叔就从这种特殊的节日，打造出这辆奇葩的神奇校车。这辆校车除了造型很奇特，其实还有更吸引人眼球的地方。因为这辆车的动力是非常的特殊，这辆车的动力不采用电，也不采用汽油，则是废弃的植物有这一点非常环保！
提到环保还是值得点赞的，当然这辆神奇霸气的校车也是值得点赞的。想必小朋友坐在上面会非常的炫酷！
美国校车的校车标准
20世纪80年代和90年代将校车的制造商整合，减少的校车的制造厂商保证了质量，并且产品随之也开始有了创新。并且将校车分类型，共分成A型、B型、C型、D型，下面就是校车分级介绍。1、A型校车：A型的特点就是在多个款型中最小的，人们通常称他们为“短巴士”。A型巴士多用于学校活动用车，它容量为16-36名乘客，重量超过6吨。看到6吨大家肯定会大吃一惊，这是一台军用装甲车的重量，但这只是A型车的重量。2、B型校车：B型校车要比A型校车在尺寸上都要大很多，乘客容量为30-36个人，自身重量为4吨重，与A型重量相差2吨多，而B型校车现在已不再使用。3、C型校车：C型校车为最常见也是最普遍的校车，它的特点为车门安装在后轮，与D型完全不同，可容下36-78名乘客，重量为13吨重，这个重量可以说为军用车级别了，完全秒杀了前两款型车。4、D型的校车:D型校车可以说是大巴的造型，也是学校使用的最大的校车，在安全与配置方面都非常高，它与C级不同之处就是将车门安装在前轮前方，并且发动机为中置发动机。最大乘客量达90人，最大重量为16吨（一台武装装甲车为10吨重）。而这样既能装人也有分量的车于1991年停止运营。
