本文目录
- 陈建洲的简介
- 陈建州的父亲是什么时候死的
- 陈建州资料
- 20年前只因副机长按错一个按钮造成的中国台湾空难，有多少人遇害
- 飞行员错按一个按钮，为什么导致飞机爆炸解体
- 东航飞机坠毁会不会有幸存者
- 最近几年，民航客机频繁失事，为何客机上不给乘客配备降落伞
- 东航客机坠毁，为什么现场没有发现遇难者遗体
陈建洲的简介
姓名：陈建洲 绰号：黑人 性别：男生日：1977-05-02 血型：B星座：金牛座 生肖：蛇 出生地：广东省梅县 身高：190 cm体重：98 kg 语言： 职业： 主持人 所属公司： 爱好：打球、看电视
陈建州(9张)陈建州（Chien-chou Chan） 婚姻状况：已婚 妻子：范玮琪 父亲：在1994年名古屋空难中遇难。（当时陈建州17岁） 信仰：基督教
陈建州的父亲是什么时候死的
陈建州的父亲，就是在1994年华航名古屋空难中过世的，伤心的陈建州当年仅有十七岁，尚未成年。不少网友也在他的微博下安慰他，在为失联乘客祷告的同时，也要建州不要伤心。
范玮琪心疼地在微博说黑人每当有空难的时候，就会难过不发一语。两个儿子取名“飞翔”（睿飞睿翔）也是为了纪念黑人逝去的父亲。
始终无法从悲痛情绪中走出来的黑人发微博写道：“自己就是空难的罹难家属，所以每次看到这样让人心碎的事件发生，原本心里面已经结痂的伤口，伤疤又再次被打开。这样的痛是永远没办法愈合的～但是我们可以做到的就是，每天跟自己心爱的人说：我有多爱你。每天都传递正面的能量。”
陈建州资料
陈建州(9张)陈建州（Chien-chou Chan） 愿望：赚大钱 好友：易建联、陈嘉桦（ella)、潘玮柏、唐志中（Jason)、彭于晏、王宏恩、周杰伦、罗志祥、王力宏、柳翰雅、徐熙娣(小S)、徐熙媛、鬼鬼、黑Girl、棒棒堂、陈意涵、陈致远、Makiyo(川岛茉树代)、张柏芝、超克7、以及台啤队队员 未婚妻：范玮琪（已经交往10年，并且于当地时间2010年2月17日在新泽西篮网队IZOD中心球馆向范玮琪求婚。当事人已答应其求婚；2010年11月6日，黑人陈建州和范范范玮琪正式举行订婚仪式。） 父亲：在1994年名古屋空难中遇难。（当时陈建州17岁） 喜欢的饮食或水果： 爱吃中国菜喝健怡可乐 喜欢的运动：篮球跑步 喜欢的演员：丹佐华盛顿， 喜欢的歌手：王力宏、孙燕姿 喜欢的主持人：张菲 陈建州(黑人)喜欢的颜色：黑、白、浅蓝 喜欢的国家：美国、日本，最想去美国 喜欢自己的部份：喜欢自己的手臂、头发，个性耍宝王、不怕冷场 习惯动作：说“态度”，然后锤锤胸口，指天！
20年前只因副机长按错一个按钮造成的中国台湾空难，有多少人遇害
随着科技发展，人们的出行方式也在与时俱进，不过出行方式的快速发展也是造成了一些意外事故，按照数据来讲，最安全的交通工具就是飞机，根据最权威的民航组织（ICAO）公布的资料来看，每117.65万次飞行才会发生一次死亡性空难。
也就说一个人每天坐飞机，要3223年才会遇上一次空难，然而一旦发生空难，将会是最严重的损伤，而事故空难比起飞机故障造成的空难则更加多，人员伤亡高达85%以上，1994年“中国台湾省”就发生了一次重大空难。
对于这个即将进入20世纪的时代来说，这次的事故实在让人痛心，1994年4月26日，中华航空140号班机从中正机场飞往名古屋机场，机组人员15名，乘坐140号班机的乘客一共有256名。
机长有8340小时的飞行经历，副机长总飞行时间也有1624小时，两人都非常有经验，不过这次驾驶的飞机是空中客车A300-600R，这种机型飞机在出事之前起降次数不过才3910次，是一辆全新投入飞行的飞机。
在驾驶这种飞机之前机长和副机长都进行了培训，但想要熟练地做到操控新式飞机还是有些难度的，飞机安稳抵达名古屋机场上空，然而就在开始下降时，副机长不小心按下了“复飞键”，在平常的机型当中只要控制好操作杆就可以取消“复飞键”，但这是新机型，需要大量的其余操作才行取消。
副机长理所当然认为是可以取消的，因此就没有告诉机长，副机长控制操作杆想要将机首压低，然而飞控电脑还在持续执行“重飞”爬升的指令，电脑将机尾的水平安定面设定到机首上升的状态，从而抵销副机长的手动操作。
由于前后受力不均，飞机开始向上攀升，而且是剧烈攀升，几乎是垂直上升，强大的G力（一种重力加速度）几乎让乘客险些昏厥过去，但攀升达到上限后，又失速下坠，直接坠毁，虽然消防车在第一时间赶到，但264名乘客已经没有了生命迹象。
机长和副机长在这次空难当中幸存了下来，但大部分的机组人员都失去了宝贵的生命，就连座舱长陈元培（陈建州的父亲）也逝世了，机长和副机长被遇难家属起诉，这场官司一直打了10年，最终认定是机长和副机长的过失。
为了避免这次事情再次发生，空中客车公司也进行了一次维修，修改A300系列的计算机程序以防止驾驶员与电脑互抢操控权而发生冲突，看似一个小小的细节，却致死264人，不得不说细节真的十分重要。
飞行员错按一个按钮，为什么导致飞机爆炸解体
在生活中我们没少听到过“是人都会犯错”的话，古人还云：“人无完人。”但有些错误不及时改过来，就因为害怕受到指责而不披露，最终只会导致更大的不幸，“名古屋空难”就是如此。
1994年4月26日，华航CI140班机（注册编号为B-1816，机型空中客车A300-622R）从台北中正国际机场飞往了名古屋机场，机长是王乐琦，总飞行时间是8340小时19分，副驾驶庄孟容的总飞行时间为1624小时11分。
从中国台北飞至日本名古屋，一路上也都很顺利，没有发生什么事情，然而准备降落在名古屋机场时，事故就发生了。
据目击者指出，飞机在降落跑道前，却企图将机头再拉升重飞，但飞机却开始剧烈爬升，达到升限后，接着2号引擎火花喷出，飞机失速跌落在跑道外面的草坪。
然后便发生了爆炸，飞机解体了。尽管飞机在降落时突然重飞情况引起了机场人员的注意，消防车也在4分钟内赶到了，但这场空难还是造成了264人死亡，7名乘客生还。
生还者在被救出后，心有余悸的说：“飞机在降落前并没有感到什么异状，再重飞时却如同火箭一般近似垂直上升，强大的G力让所有乘客都几乎昏了过去，一切都发生得太迅速了。”
据事后调查，造成这场巨大空难的缘故是，副驾驶在操作飞机降落时错按一个按钮，结果飞机设定在了“复飞（即中止降落重新爬升）”，操作失误肯定是要挨批的，因此副驾驶并没有及时向机长反馈情况。
另外当时的副驾驶并不熟悉空中客车客机的操作，这就导致了飞行员错过调整飞机姿态的黄金时间。之后飞行员再怎么努力用手动操作，意图将机首压低，但一切都来不及了。
机长以及副驾驶也都在这场空难中丧生了，那么谁来担责呢？在事故发生后，有87位罹难者的家属组成了“统一原告团”，控告了华航与空中客车公司，要求赔偿金额196亿日元。
这场官司打了将近十年，最终在2003年12月26日做出了一审判决，华航必须赔偿原告50亿2641万日元，后来在2008年2月，日本名古屋法院做出判决，要求华航赔偿因为空难而失去亲人的一对日本姐弟9800万日元（相当于新台币2,800万元左右）。
这里要讲一下空中客车，1970年空中客车公司在法国的图卢兹，并且是由欧洲一个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司，为的就是同波音、麦道竞争。
1985年时，我国引进了第一架空中客车公司，1994年，空中客车中国有限公司成立了。
而名古屋空难也是民间流言“华航四年大限”的开端，据相关数据显示，从1969年华航CI227班机发生事故起，至今华航所发生的空难事故已经造成了至少831乘客及机组人员遇难。
人的生命只有一次，如果大意发生失误，那就没有机会再重新开始了。
东航飞机坠毁会不会有幸存者
从情感上来说，非常希望有幸存者，毕竟飞机上的每一个人，都是一个鲜活的生命，他们的身后都是一个家庭。
然而如果理智地考虑事故的整个过程，幸存者的几率实在太低，低到让人看不到希望。
飞机何时解体非常关键
关于飞机何时解体，网络上呈现了两种说法，其一就是事故飞机在空中已经解体，其二就是飞机在坠地时候才发生解体。
假设一下，如果飞机是在空中发生解体，然后开始加速坠落地面，这样的话理论上是可以存在幸存者的。
如果发生解体高度不超过某个限度，一切都有可能。当然，如果是在几千上万米甚至更高的地方已经发生解体，那么无论是谁，在不借助工具（比如降落伞）的情况下，是没有生还的可能的。
然而，在事故发生地附近，北辰矿业公司监控拍摄到的一段视频显示，飞机并非在空中解体，而是以一个完整的状态垂直坠落地面。
这样一来，就足以说明飞机是在坠地的一瞬间，由于巨大的冲击力以及发生爆炸，随之解体。
波音737客机的空重重量：61,864磅（28120千克）至80,031磅（36378千克）。
最大起飞重量：108,218磅（49190千克）至145,500磅（66000千克）。
最大降落重量：99,000磅（44906千克）至121,500磅（55112千克）。
可以想象一下，这样一个庞然大物，在一种类似于失控的状态下，加速度撞击地面，其产生的威力和破坏力有多大，加之航空燃油引发的爆炸......
人类在这种情况下，能够幸存只能存在于理论当中，如果真有发生，也只能用人间奇迹来形容。
即便如此，内心深处依然希望能有幸存者，哪怕只有一人。
已经陆续发现遇难者遗体
截止到2022年3月22日中午，根据相关媒体报道，搜救人员已经发现大量飞机碎片，以及部分遇难者的遗体和遗物。
实际上历史上发生过的飞机事故，也并非所有机上人员全部遇难，在一些事故当中，出现生存者也不是偶然发生的。
1989年8月15日：东航一架由上海虹桥飞往南昌的An-24 (B-3417)飞机因二号引擎故障，于起飞时坠落河流，造成40名乘客中34人死亡。
1997年5月8日：南航一架波音737-300客机 B-2925 于执行由重庆飞往深圳的 CZ3456航班，于狂风暴雨的恶劣环境下降落深圳机场时失败坠毁，造成35人死亡，74人受伤。
2008年8月24日，一架载有90人的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，造成68人死亡。
2002年4月15日上午10时40分左右，中国国际航空公司一架波音767客机在韩国釜山机场附近坠毁。这架编号为B2552号的客机于该日8时37分从北京首都国际机场起飞，预计飞行2小时后到达釜山机场。
当时釜山的能见度低，约10时40分左右，这架飞机在釜山机场附近坠毁。
机上有飞行员3人，乘务员8人，旅客155人，其中死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
虽然每一起事故都各不相同，但是在结果出来之前，并不能百分百说没有幸存者，在搜救工作彻底结束之前，一切都还有希望。
飞机依然是最安全的出行方式
讨论安全的出行方式，需要考虑一个几率和比例的问题。虽然这次事故让人揪心，后果也不容乐观，但是飞机依然是最安全的出行方式。
数据不会说谎。
据统计，飞机造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一，远低于汽车、火车、轮船等。
举一个比较形象的例子：假设一个人每天都坐一次飞机出行，那么他要3223年才会遇上一次空难事故，实际上可以说发生的几率极低。
相对应的，火车和轮船要高一些，而最高的就是汽车。
世界上没有绝对的事情，同样没有绝对安全的出行方式。有时候你可以迷信一下，去相信命运。
就拿这次事件来说，就有那么一名乘客因为种种原因，没有搭乘上这趟航班，从而他也避免了这次空难事故。
有些事情也许冥冥之中早有注定，并非人力可为。
也许经过这一事故，有些人会在心里告诉自己，我以后坚决不坐飞机出行，实际上这样的心情可以理解，但是并不理智，有点因噎废食的感觉。
当前国内航班已经对于波音系列民航客机已经全部停飞，会对所有波音飞机进行一次安全检查，争取把发生事故的几率降到最低。
最后，希望有奇迹发生，同时希望逝者安息。
最近几年，民航客机频繁失事，为何客机上不给乘客配备降落伞
飞机出事，宁可坠毁也不会让乘客跳伞，这让人很不解，但机长早已说出实情，看完彻底懂了！
空难时有发生，虽然说飞机是世界上最安全的交通工具，不过一旦发生了坠毁，死亡率也是很高的，于是很多人都会感到好奇，降落伞可以帮助人们死里逃生，为什么民航不给乘客配备呢？
盘点全球著名的空难
飞机被誉为世界上最快，最安全的交通工具，发生事故的概率仅为1/14000000，虽然发生事故的概率很低，但失事的话，生还率也很低，那么，你知道全球发生过哪些著名的空难吗？今天我们就来简单地了解一下
首先我感觉最让人熟悉的就是马航MH370空难了，事情已经过去了整整八年，到现在也没有音信，机上239人全部失联，其中还有154人为中国乘客
还有发生在1991年尼日利亚的2120号班机空难事件，飞机失事请求紧急迫降，就在迫降的过程中，发生了严重的爆炸，机上的261名人员全部遇难，其中，乘客有247名机组人员有14名
还有日本最大的空难123空难，这次空难发生的时间比较早，123号班机于1985年8月12日坠毁，成为了全球最严重的单机空难事件，一共造成520人遇难，仅有4名女性生还
其次，还有1994年4月26日，一架a300客机坠毁在了爱知县名古屋，所以称为名古屋空难，而且这一架飞机是从中国台北起飞的，因为副驾驶的操作失误，引发了此次空难，导致264人死亡，幸存者仅有7人
还有英国洛克比空难导致270人死亡，其中还有11名地面人员，这次空难发生在1988年12月21日
1979年5月25日，美国航空191班机空难，也造成273人丧生。1983年9月1日，韩国007航班空难，导致269人遇难
1977年3月27日，特内里费空难造成583人遇难，事故的原因是两架飞机相撞，所以死亡的是两架飞机上的人员，不过另一架有61人奇迹生还，而其中的荷航班机上的人员全部遇难（248人），这成为了有史以来死伤最惨重的空难事件
为何客机不给乘客配备降落伞
上面盘点的只是几次著名的空难事件之一，还有很多就不一一列举了，总而言之，这些空难是触目惊心，让人看了非常的悲痛
于是就有人发出这样的疑问，为何不给乘客配备降落伞呢？又是什么原因导致的空难呢？
很多人以为飞机出事都是故障造成的，其实很多都是飞行员操作失误导致的，这个比例就占了一半，有些飞行员因此还被判了刑
总之，无论是飞机、轮船、火车、汽车都会出现故障的时候，没有谁能确保它们绝对安全，哪怕飞机是最安全的交通工具，但也会有因为故障导致失事的时候，还有一些恶劣的天气，也可能引发飞机出现意外，人类的科技已经很发达了，但还是无法跟大自然对抗，除此之外，还有可能被恐怖分子劫机，尽管导致飞机失事的原因这么多，但也不会给乘客配备降落伞
配备降落伞也未必能挽回他们的生命
全球所有的客机，都没有给乘客或者机组人员每人配备一个降落伞，首先，就算配备了降落伞，也不一定能挽回他们的生命，因为飞机遭遇了重大事故，哪还有时间来得及跳伞，在失控的状态下，连人也站不稳了，而且乘客也没有受过专业的训练，还有一些人，甚至是第一次坐飞机，哪里会跳伞，也许跳了出去死的更快
跳伞是需要条件的，比如高度、速度、飞机的平衡度等等，比如前几天失事的东航客机，监控拍下的画面是飞机头直接朝下垂直坠毁，这样的情况，乘客连坐都坐不稳，哪里还有机会跳伞呢？也就是说，根本不具备跳伞的条件，如果飞机在很高的位置，打开舱门瞬间都被吸了出去
为了确保机上人员的安全，客机上都是加压舱，内部有很强的气压，把舱门牢牢地压住，所以舱门是很难打开的，但是一旦打开了舱门，后果简直不堪设想，因为客舱的突然失压，一下子就能把人吸出去，这样的场景在电影中也出现过，所以当飞机失事的时候，宁可坠机，也不会让乘客跳伞，更何况也没有降落伞
而且跳伞需要具备很强的心理素质，乘客们从来没有接受过训练，就算具备跳伞的条件，或许他们也不敢跳，可能跳出去也就摔死了，那些伞兵或者是跳伞爱好者，都是经过严格训练，而且具备丰富的经验，可不是一般的人能比的
对于很多人来说都有恐高症，在那么高的地方跳伞，都早已吓到腿软了，何况跳伞就是一个高难度，高危险的事情
就算跳了出去，降落的时候还要根据天气、风速、风向等多项指标来进行观测和调整
写在最后
而且飞机在的位置特别的高，温度很低，就算跳出来也会被冻死，而且那样的高空也会让人缺氧昏迷窒息，再说飞机坠毁的时间特别快，哪有时间让乘客顺序的跳伞，打开舱门飞机更是失控了，乘客都被吸了出去，那么更没有生还率了，但是乘客跟随飞机一同坠毁，或许还有一些人能幸存，有些时候依靠机长还能挽回，或者还有一部分人生还，所以机长早已给出了答案
还有给每人配备一个降落伞，会增加飞机的重量，因此，就要减少载客量了，慌乱之中，乘客也未必能正确地打开降落伞！
东航客机坠毁，为什么现场没有发现遇难者遗体
东航客机坠毁，为什么飞机坠毁现场没有发现遇难者的遗体呢？
答案很简单，那就是飞机坠毁产生了巨大的动能并且爆炸引起了火灾，导致了整个飞机支离破碎，更别说有遇难者的尸体了，应该也在瞬间被巨大的动能分解了。
另一个答案，那就是还存在幸存者，所有的人应该在空中就转移了。当然，这个希望是非常渺茫的，如果真的有这个奇迹发生，那将是航空运输最伟大的奇迹。
根据公布的视频来看，坠落的飞机并非在空中，已经只见而是垂直从高空中坠落，并且发出了爆炸的声音，燃烧燃起了熊熊的烈火，浓烟滚滚，造成当地山火发生。如果当时飞机上有人员，可以说无一幸存。
可目前只发现了幸存者随身携带的物品，比如身份证钱包和碎纸片等等，却没有发现幸存者的遗体或残骸，只是事发地点到处散落着飞机的零碎残骸，一篇完整的零部件都没有，黑匣子没有找到。这就给人产生了巨大的遐想，飞机上一百三十二人安全归来还是有希望的，希望奇迹会发生。
为什么现场没有发现遇难者的遗体呢？
1、波音737客机体重在28~36吨之间，最大降落载重量为66吨。飞机从高空坠落带有巨大的动能，更何况这一个庞然大物从高空8000多米落下，产生的巨大动能会造成支离破碎。所以不可能有遇难者的遗体存在。
2、根据官方的数据推测，飞机在坠落之前至少还有10吨以上的燃料。这么多的燃料，加上飞机的重量，在坠落一瞬间产生的爆炸，可见威力无比。所以在对面上根本看不到一片完整的飞机残骸，也找不到遇难者的遗体的主要原因。
3、期望机上的132人安全转移。这只是人们想象的一种祈求，但现实当中根据官方公布的所有数据，这种可能性不存在。因为飞机在8千米高空的温度在零下28度，即便是跳了伞就会被冻僵了，也没有生还的可能性。
更何况民用客机准备的降落伞不会那么充足，而且一般的乘客没有跳伞的经验，所以飞机即便发生事故没有建议跳伞的这种说法，因为在飞机上还可能有收还的现象。根据专家统计，飞机是全球最安全的交通工具，发生的概率为三千二百二十三年一次。即便发生了飞机事故，生还率也达到30%。
总之，我们的愿望是好的，总是希望机上的132人安全回来。但是我们要接受现实，因为种种迹象和数据表明，还没有找到生存者的一点的希望和线索。我们只有等到找到飞机黑匣子，了解飞机发生事故的原因，就能够知道是否还有幸存者。我们只能拭目以待，还是祈求有奇迹发生！
